El avance de la digitalización en la industria naviera, el año 2024 presencia la implementación del estándar obligatorio «Ventana única Marítima» o en ingles «Maritime Single Window» (MSW). Bajo la Convención sobre Facilitación del Tráfico Marítimo Internacional (FAL), los gobiernos tienen la obligación de utilizar una plataforma digital unificada, la MSW, desde el 1 de enero de 2024, para un intercambio de información sin problemas con los barcos durante las llamadas a puertos. Esta medida tiene como objetivo agilizar los procedimientos de llegada, estadía y salida, mejorando significativamente la eficiencia del envío a nivel mundial.
Arsenio Domínguez, Secretario General de la Organización Marítima Internacional (IMO), enfatizó el papel crítico de la digitalización para aumentar la eficiencia del envío, afirmando que la MSW facilita un flujo de información ágil, confiable y sin contratiempos entre los barcos, los puertos y las agencias gubernamentales.
La IMO ha asistido activamente a las naciones en la adopción de la MSW, ejemplificado por la entrega en noviembre de 2023 de una plataforma MSW genérica al Puerto de Lobito en Angola. Esta iniciativa se basa en el éxito del proyecto Single Window for Facilitation of Trade (SWiFT), respaldado por la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) y la IMO. El Comité de Facilitación de la IMO ha emitido pautas para ayudar a los Estados miembros en la implementación de la MSW, incluyendo protocolos para la configuración del sistema y garantizar la seguridad de los intercambios de información.
La Convención de Facilitación, adoptada en 1965, ha evolucionado continuamente para abrazar la digitalización y la automatización en los procedimientos de envío. La convención obliga a las autoridades públicas a establecer, mantener y utilizar sistemas de ventanilla única para el intercambio electrónico de información sobre la llegada, estadía y salida de los barcos.
Las enmiendas a la Convención de Facilitación, vigentes desde el 1 de enero de 2024, abordan lecciones aprendidas de la pandemia de COVID-19. Estas incluyen disposiciones que garantizan la operación continua de barcos y puertos durante emergencias de salud pública, designando a trabajadores portuarios y tripulaciones de barcos como trabajadores clave, y proporcionando recomendaciones de mejores prácticas para el movimiento de tripulantes.
Además, la convención actualizada aborda de manera sistémica el problema de la corrupción en la interfaz entre barco y costa. Ahora, los gobiernos contratantes están obligados a alentar a las autoridades públicas a evaluar y abordar los riesgos de corrupción, promoviendo la integridad, la transparencia y la rendición de cuentas.
En una transcripción de video, la IMO destaca la importancia de la digitalización en el intercambio de información vital durante la entrada y salida de los barcos de los puertos. El Compendio de la IMO, un conjunto acordado de datos y un modelo de referencia por la IMO, ISO, UNECE y WCO, tiene como objetivo armonizar los estándares internacionales para un intercambio eficiente de datos, alentando a las partes interesadas a adoptarlo al construir sistemas digitales y ventanillas únicas marítimas.
La Ventana Única Marítima se ha vuelto obligatoria desde el 1 de enero de 2024, marcando un avance significativo hacia una industria marítima global más conectada y eficiente.
Fuente: IMO
