A partir del próximo año, los armadores estarán obligados a adquirir créditos por emisiones de CO2 producidas durante los viajes a puertos de la UE, según fuentes.
La naviera israelí ZIM ha anunciado recientemente la imposición de nueve Nuevas Tarifas de Emisiones (NEF) a partir del 1 de enero de 2024. Estas tarifas incluyen un cargo de 37 euros por TEU para viajes desde América a Europa, que cubre América del Norte, América del Sur (WC), el Caribe a Europa y el Mediterráneo. Para las rutas de Asia a Europa, excluyendo las exportaciones de China a Europa, el recargo es de 13 euros por TEU.
ZIM ha aclarado que los recargos aplicables a los intercambios regidos por las Regulaciones Marítimas de China dependen de la publicación y la fecha de efectividad especificadas en esas regulaciones. Solo serán vinculantes si se incluyen en un contrato de servicio presentado ante la Bolsa de Envíos de Shanghái.
La naviera japonesa Ocean Network Express (ONE) también se ha unido a la lista de empresas que anuncian recargos relacionados con el ETS. Sus trece recargos en contenedores secos incluyen una prima de 23 dólares por TEU para intercambios de Asia a Europa y 30 dólares por TEU para servicios de América del Norte a Europa. La naviera tiene la intención de revisar sus tarifas y lógica de cálculo de manera trimestral.
Mientras tanto, Orient Overseas Container Line (OOCL) planea imponer un recargo de 27 euros por TEU en los intercambios de Extremo Oriente a Norte de Europa. Para los servicios de Estados Unidos a Europa, se aplicará un adicional de 15 euros por TEU, aumentando a 46 euros para Europa a Estados Unidos.
La divergencia en los precios de los recargos ha sorprendido a los transportistas, especialmente porque las navieras no han revelado los métodos de cálculo detrás de estos gravámenes. Ministros de siete países de la UE, incluidos España e Italia, han expresado preocupaciones sobre el impacto potencial en el negocio de los puertos europeos y los beneficios ambientales limitados. En respuesta, han escrito a la Comisión Europea, instando a considerar la opción de reconsiderar la inclusión del transporte marítimo en el régimen de comercio de emisiones de la UE.
Además de los anuncios de Evergreen y COSCO, ZIM, OOCL y ONE, Yang Ming y Hyundai Merchant Marine (HMM) también han dado a conocer sus respectivos cargos. HMM anticipa un costo significativo asociado con la obtención del crédito de Autorización de la UE. El panorama en evolución de los recargos relacionados con el ETS destaca las complejidades y desafíos que enfrenta la industria naviera mientras navega hacia prácticas más sostenibles.
Fuente: Alphaliner
