Safety4Sea informa que, El Boston Consulting Group (BCG) encuestó a 125 transportistas marítimos para medir su disposición a pagar una prima por transporte marítimo sin emisiones de carbono. Sus respuestas presentan desafíos y oportunidades para la industria naviera.
«El 82 % de los clientes de envíos están dispuestos a pagar una prima por envíos sin emisiones de carbono» afirma BCG.
La encuesta reciente de BCG de 2022 mostró que el 82% de los clientes del transporte marítimo están dispuestos a pagar una prima por transporte sin emisiones de carbono. Además, la prima por disposición a pagar (WtP, «willingness to pay» por sus siglas en inglés) aumentó en más del 30 % a alrededor del 3 % en 2022, lo que correspondería a entre $ 10 mil millones y $ 20 mil millones en ingresos adicionales para el sector del transporte marítimo.
También parece estar ocurriendo una conversión parcial de clientes vacilantes, con el segmento WtP bajo (WtP 2%) reduciéndose de aproximadamente 40% en 2021 a alrededor de 30% en 2022.
De cara al futuro, la trayectoria de la prima WtP es positiva y se espera que supere con creces el 3 %, ya que aproximadamente el 65 % de los clientes encuestados en 2022 manifestaron su disposición a pagar una prima aún mayor en el futuro.
«Sin embargo, una prima WtP del 3 % anual no es suficiente si los propietarios de la carga solo deben financiar la descarbonización, lo que les obligaría a pagar una prima del 10 % al 15 % anual hasta 2050».
Además del aumento de WtP año tras año, más clientes de transporte marítimo están respondiendo que serían más leales a un transportista sin emisiones de carbono. La lealtad general es mayor (71 % en 2022 frente a 67 % en 2021), con un cambio significativo en el segmento WtP bajo.
Si bien la regulación sigue siendo el impulsor más común de las primas WtP, la demanda en la cadena de valor de los clientes de transporte está desempeñando un papel cada vez mayor, pasando del 29 % en 2021 al 34 % en 2022.
Dicho crecimiento incluyó un aumento de más de 9 puntos porcentuales en el segmento de alta WtP y más de 5% puntos en el segmento de baja WtP. “Esta dinámica refleja una tendencia general de los consumidores, ya que el 57 % de los consumidores está dispuesto a cambiar sus hábitos de compra para ayudar a reducir el impacto ambiental negativo y el 33 % ya está eligiendo marcas que han adoptado públicamente causas ambientales o sociales”, según un informe de la Centro Maersk Mc-Kinney Moller para transporte con cero emisiones de carbono.
Tomar medidas para llenar el vacío
Dado que se requiere una prima WtP del 10% al 15% anual para financiar la descarbonización para 2050, está claro que esperar que el mercado resuelva la brecha de financiamiento «orgánicamente» por sí solo no es un enfoque ganador para lograr los objetivos del Acuerdo de París.
La actual trayectoria de crecimiento WtP del 30 % anual no alcanzará el umbral del 10 % en los próximos años. También es evidente que el comportamiento del consumidor tiene una clave cada vez más vital para cerrar la brecha.
Tomando una perspectiva más amplia, la conciencia general de sostenibilidad entre los consumidores es de aproximadamente el 80 %, con alrededor del 70 % dispuesto a pagar una pequeña prima (5 %) por productos de consumo sostenibles, según el Centro Maersk Mc-Kinney Moller. Afortunadamente, descarbonizar por completo la cadena de valor de muchos productos de consumo cuesta menos del 5 % del precio de los productos.
Las soluciones para acelerar este proceso ya están en marcha. Los formuladores de políticas y los reguladores tienen una gran influencia para facilitar el cambio y deben avanzar en la institución de impuestos al carbono para ayudar a financiar la transición verde, declaró BCG a Safety4Sea.
Empresas que optan por actuar como pioneras en soluciones ecológicas
Algunas empresas han optado por actuar como pioneras en soluciones ecológicas para fomentar la transición entre pares y clientes, no solo respondiendo a la demanda sino aumentando la oferta (ecológica) para crear demanda y generar nueva infraestructura en la cadena de valor.
No obstante, ser pionero no es un requisito para tomar medidas positivas de descarbonización y comenzar la propia transición.
Los ejemplos entre las compañías navieras incluyen a Maersk, CMA y COSCO, cada una de las cuales se ha comprometido a realizar inversiones significativas en embarcaciones capaces de funcionar con metanol verde. Y gigantes como IKEA, Amazon y otros grandes compradores de transporte se han comprometido colectivamente a realizar transporte sin emisiones para 2040.
Las compañías navieras también pueden participar en el debate público para ayudar a dar forma a las opiniones de sus clientes y de los responsables políticos. Además, estos clientes pueden aprovechar la creciente conciencia e interés en temas de sostenibilidad entre los consumidores para hacer que los productos descarbonizados sean más atractivos, tanto a través del marketing diario como de campañas a más largo plazo.
Se espera que el aumento de la WtP del consumidor por bienes sea muy efectivo para algunos segmentos, ya que el efecto de aumentar ligeramente los precios de algunos productos (como prendas de vestir, productos electrónicos y bienes de consumo) puede ayudar a financiar la descarbonización.
Mejorar la percepción de las ofertas verdes
Tanto las navieras como sus clientes deben comunicar los beneficios. De hecho, un estudio de BCG mostró claramente que los consumidores valoran otros temas sociales y ambientales por encima de las emisiones de carbono en múltiples industrias.
Además, las compañías navieras deben comprender y actuar en respuesta a los productos ecológicos, trabajando en estrecha colaboración con sus clientes para identificar qué es lo que más les importa y determinar cómo se puede o no obtener una prima.
«Un enfoque único para todos no funciona» afirma BCG.
Impulsar la transparencia
Las compañías navieras deben confirmar el impacto de elegir servicios ecológicos en comparación con los servicios tradicionales. Esto se puede lograr en parte, por ejemplo, a través de prácticas de contabilidad y facturación de carbono totalmente transparentes, como especificar las emisiones de carbono en facturas y recibos.
Los jugadores también deberían trabajar para crear clasificaciones estandarizadas para el transporte descarbonizado, posiblemente en colaboración con los formuladores de políticas.
Tal iniciativa podría incluir el uso de combustible, así como las clasificaciones de barcos de acuerdo con el Indicador de intensidad de carbono de la OMI.
Fuente: Safety4Sea
