El brote de coronavirus podría afectar el crecimiento del transporte marítimo en el 2020, el brote está comenzando a «tener un impacto sustancial en la industria marítima». asegura Alphaliner y otros expertos marítimos.
El transporte marítimo recientemente fue afectado por problemas relacionados con virus cibernéticos hackeando los sistemas e imposibilitando la entrada de buques y mercancía a los puertos (Ver artículo: Consideraciones después del ciberataque a Maersk). Ahora bien, el virus se transformó en uno biológico. Después de que la OMS declaró el brote del coronavirus como una emergencia de salud mundial se desconoce si será un fenómeno de corta duración o se prolongará entre 18 meses a dos años cómo el caso del síndrome respiratorio agudo severo (SRAS) relacionado brote que comenzó a finales de 2002.
China ha logrado reaccionar de una forma más rápida y transparente que al brote de SRAS de hace 18 años, no obstante, el número de muertes es mucho más elevado en el mismo intervalo de tiempo transcurrido. El brote de 2002 que se declaró a fines de 2004 resultó en casi 800 muertes conocidas. Diez años después del SARS, se produjo otro brote de coronavirus conocido como MERS (Síndrome Respiratorio del Medio Oriente) en Arabia Saudita. Puede haber tenido menos impacto internacional, pero se informaron más de 800 muertes. En poco más de un mes, la última epidemia ha cobrado casi 200 víctimas. La propagación de esta última enfermedad también parece ser mucho más rápida con casos reportados desde todos los rincones del mundo (15 países hasta la fecha) y más esperados.
Estas emergencias de salud afectan a las empresas e industrias que comercian globalmente y consecuentemente al transporte marítimo, la columna vertebral del comercio mundial ya que es el medio y víctima a la vez. Hasta la fecha, se han registrado algunos casos de contensión en el transporte marítimo: En Civitavecchia, el crucero Costa Smerelda fue bloqueado después de que un pasajero recién llegado de Macao comenzó a sufrir síntomas que sugerían coronavirus. De la misma forma, se prohibió a los pasajeros abandonar el crucero hasta que el pasajero recibió la autorización de las autoridades sanitarias. Otra falsa alarma involucró al buque portacontenedores CMA CGM Ural, que también recibió la autorización después de que varios marinos se enfermaran después de recalar en varios puertos asiáticos. En noticias recientes, 10 pasajeros del crucero Diamond Princess fuera de la costa de Yokohama, Japón resultaron positivos con el virus lo que implica la cuarentena de 14 día del buque costa afuera.
El International Chamber of Shipping (ICS) ha dado sus propias recomendaciones e igualmente recomienda seguir algunas pautas de la OMS destinadas a limitar la propagación del virus (ver recomendaciones de la OMS sobre el coronavirus). El organismo comercial ha instado a todos los miembros a adoptar plenamente las pautas diciendo que hacerlo puede ayudar a evitar el cierre innecesario de puertos, lo que facilita el 90% del comercio mundial, incluido el transporte de medicamentos que sustentan la industria de la salud, así como alimentos, combustibles y suministros.
El momento del brote del coronavirus coincide con lo que tradicionalmente es un momento tranquilo en los negocios de transatlánticos después de las vacaciones de Navidad y Año Nuevo y el posterior Año Nuevo Chino, que se extiende hasta principios de febrero. Eso significa que el impacto en el comercio ha sido limitado, pero ya hay indicios de que se necesita menos combustible debido a las restricciones en los viajes y eso a su vez afecta el transporte de petróleo y las tarifas de transporte de los tanqueros de petroleo. Cualquier cierre de puertos que pueda ocurrir sería un amortiguador adicional y podría afectar a otros tipos de cargas asegura Malcolm Latarche, en ShipInsight.com.
El tambien nos comparte que en el momento del brote de SARS de 2002, algunos analistas estimaron que le había costado a la economía mundial $ 50 mil millones (las estimaciones variaron de $ 30 mil millones a $ 100 mil millones) con impactos particulares para China y Hong Kong en términos de PIB. Hoy el impacto podría ser aún mayor, especialmente porque China se ha vuelto mucho más importante en términos de estatus económico y motor del comercio en muchos sectores. En 2003, China generó el 4% del PIB mundial, pero el año pasado fue del 16%.
Coronavirus entorno económico
La guerra comercial entre Estados Unidos y China ha deteriorado la confianza y ha afectado el transporte marítimo, por lo que el coronavirus podría ser un duro golpe y retrasar la recuperación. Una recesión prolongada exacerbará los problemas financieros para los armadores causados por la necesidad de instalar un sistema de tratamiento de aguas de lastre adicional al costo de cumplir con el límite de azufre de 2020. Esto se podría compensar en el corto plazo si los precios del petróleo caen y los precios del búnker siguen la misma tendencia.
no me queda claro que sucederá con el flete por bulto
¿disminuye o incrementa?
Hola Israel! es una balanza que dependiendo de las fuerzas de cada extremo dictarán el cambio en el flete. Los factores que pueden incrementar el valor del flete, son la nueva regulación del la OMI 2020 que obliga a usar combustible con menor contenido de Sulfuro. en el caso de que algún factor obligue la reducción de la oferta (reducción de disponibilidad de tripulación, menos barcos en ese servicio, prioridad otra carga vital para combatir el COVID-19 cómo alimentos, químicos o medicinas). Ahora bien el flete también puede reducirse ya que la capacidad de espacio en buques es una variable que generalmente se mantiene y en tiempos de crisis la incertidumbre pude jugar un factor decisivo en el volumen de carga regular. Es decir que también depende de las intensiones de carga de los demás importadores y exportadores.