Proyección de crecimiento Buques Tanqueros

Por Fullavantenews

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Fuente: Marine Insight

En los últimos meses se ha prestado mucha atención a la proyección de crecimiento buques tanqueros, en particular los Very Large Crude Carriers (VLCC). Si observamos la distribución de pedidos por segmentos dentro de los tanqueros la percepción puede ser diferente. Por ejemplo, los tanqueros Long Range 1 (LR1) y Handy´s ha sido mínima. El segmento Handymax (25,000 a 40,000 dwt) es tan solo del 1%, mostrando una preferencia por pedidos de buques de mayor capacidad.

Orden de pedidos como porcentaje de flota existente
Fuente: Gibson Shipbrokers/Global Maritime Hub. Proyección de crecimiento Buques Tanqueros

Long Range 1 (LR1) / Handymax

La proyección de crecimiento buques tanqueros en los segmentos (LR1-Handy´s) solo se han ordenado 4 buques en lo corrido del 2018, siguiendo la misma tendencia de años anteriores. La falta de interés de inversión ha sido impulsada por el bajo rendimiento. En los últimos años, los LR1 se han enfrentado al desafío de competir contra buques que transportan productos con una distribución de parcelas de carga más pequeña y más grandes, reportando menores ganancias en comparación con los demás segmentos que transportan crudo y sus derivados.

Medium Range (MR) – Long Range (LR2)

La gráfica nos muestra mayor preferencia por Medium Range (MR) y Long Range 2 (LR2) con un incremento en la orden de pedidos de 10% y 12% respectivamente. Los MR registran 26 pedidos, lo cuál en comparación con los 70 pedidos del 2017, evidencia disminución del tonelaje en el mercado. El segmento LR2 a pesar de registrar el segundo pedido mas grande, también muestra desaceleración comparado con el año 2017.

A pesar del crecimiento porcentual en todos los segmentos, la proyección de crecimiento de buques tanqueros para el 2019 podría desacelerarse, particularmente si el mercado de demolición continúa activo. Se espera que las entregas programadas para Suezmaxes, LR2 / Aframaxes y LR1 / Panamaxes caigan en 2019 a su nivel más bajo desde 2015.

Fullavantenews – Asuntos Marítimos

Fuente Global Maritime Hub

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