Medios de Media Houthi

Si bien no ha habido ataques de los hutíes de Yemen en el envío comercial este año, los propietarios de barcos todavía están dando al Mar Rojo un amplio puesto a la consternación de la Autoridad del Canal de Suez. De hecho, para los dos sectores más grandes del envío, el número de barcos que evitan el Mar Rojo en realidad ha aumentado este año.

Según los datos de Jefferies, un banco de inversión, las diversiones han aumentado en los segmentos de carga de cisterna y seco. Las desviaciones a granel secas son hasta el 56% de las cifras de 2023 en lo que va del año, frente al 45% en 2024; Las desviaciones crudas de los petroleros han aumentado al 48% del 35% y los petroleros de productos son de hasta 52% desde 45%.

El tráfico de contenedores ha continuado desviando con tránsitos en la región en 2025 un 90% en relación con las cifras en 2023. Esto es estable con las desviaciones observadas en 2024, mientras que LNG y GLP han seguido desviando al mismo ritmo que se ve en 2024 con 80% y 74% de capacidad, respectivamente, evitando la región hasta ahora este año.

Los datos de ABG Sundal Collier muestran que el Golfo general de las llegadas de Adén ha bajado un 72% desde el promedio de 2023, algo que ha afectado gravemente a la economía egipcia con ingresos en el Suez. Autoridad del canal en picado.

Ralph Leszczynski, jefe de investigación en Banchero Costa, dijo Chapoteo que actualmente hay alrededor de 200 cruces de mar rojo por semana, basados ​​en datos de seguimiento de AIS. Esto aún es menos de la mitad del número de cruces de hace dos años, que eran de aproximadamente 500 por semana.

Los hutíes dijeron el martes que están reanudando la prohibición del paso de todos los barcos israelíes en el Mar Rojo, el Mar Arábigo y el Estrecho de Bab Al-Mandab después de una fecha límite de cuatro días que le dieron a Israel para permitir la ayuda humanitaria a la Franja de Gaza.

La descripción de lo que constituye israelí en la declaración fue considerada ambigua por Ambrey, un especialista en seguridad marítima británica.

Ambrey está aconsejando al envío comercial que verifique su afiliación con el perfil objetivo Houthi y que reevalúe el riesgo de los viajes a través del Mar Rojo y el Golfo de Aden.

“La situación es posiblemente peligrosa en el Mar Rojo, dado que la tregua en Gaza es frágil, el conflicto sectario en Siria se ha estado calentando nuevamente, y el gobierno de los Estados Unidos ha estado haciendo comentarios incendiarios sobre Gaza e Irán en las últimas semanas, por lo que se cree que hay una posibilidad de ataques de houthi podría reiniciar bien con poco aviso. Por lo tanto, muchos propietarios aún prefieren jugar a salvo y evitar arriesgar sus barcos y las vidas de sus equipos «, comentó Leszczynski de Banchero Costa.

Si bien no se han reportado ataques reales desde el anuncio de Houthi del martes, la Oficina de Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido (UKMTO) ha informado de interferencias electrónicas observadas por múltiples barcos en la región que interrumpen los sistemas de navegación y exige que los buques usen métodos de respaldo.

Después de que más de 100 barcos fueron atacados desde finales de 2023 y durante todo el año pasado, los hutíes habían cesado su campaña contra el envío mercante este año, en línea con el tentativo acuerdo de paz alcanzado entre Israel y Hamas.

Hay pequeños letreros que las autoridades creen que la crisis de envío del Mar Rojo está llegando a su fin en el corto plazo.

La Unión Europea anunció el mes pasado que está extendiendo el mandato de su operación de seguridad marítima, Eunavfor Aspides, durante un año adicional, reforzando los esfuerzos para salvaguardar la libertad de navegación en la región del Mar Rojo. La operación ahora continuará hasta el 28 de febrero de 2026, con un presupuesto de más de € 17 millones ($ 17.8 millones) asignados para su período prolongado.

Mientras el Mar Rojo se abre para el tráfico de barcos mercantes generará ganancias y pérdidas para muchas compañías navieras este año.

La alta dirección en Maersk presentó el mes pasado cómo los hutíes podrían dictar la línea entre la tinta negra o la roja para el próximo año.

El pronóstico de EBIT de Maersk para 2025 varía de cero a $ 3 mil millones, dependiendo de si el Mar Rojo se abre a mediados de año o fin de año.

Sam cámaras

Comenzando con el grupo Informa en 2000 en Hong Kong, Sam Chambers se convirtió en editor de la revista Maritime Asia, así como editor de Asia Oriental para el periódico más antiguo del mundo, Lloyd’s List. En 2005 siguió una carrera independiente y escribió para una variedad de títulos que incluyen asumir el papel de editor de Asia en la revista Seatrade y corresponsal de China para la cadena de suministro Asia. Su trabajo también ha aparecido en The Economist, The New York Times, The Sunday Times y el International Herald Tribune.