FUNCIÓN de distribución del tamaño de carga (PSD)

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La función de distribución del tamaño de carga (PSD) es un factor fundamental en el comercio internacional de mercancías por ví marítima.  Existe una extensa diversidad de productos primarios, manufacturados semi-terminados y terminados que deben ser movilizados a lo largo de la cadena de suministro para suplir las demandas del mercado. Por lo tanto, es fundamental entender algunas variables que afectan la forma en la cual la industria marítima transporta dichos productos (Stopford, 2009. p. 58) y el tipo de buques que se emplean para lograr la optimización de recursos.

Función de Distribución del tamaño de Carga

Ó Parcel Size Distributión (PSD) definida por Stopford (2009) como “…la carga individual consolidada para un (01) envío…” (p. 59). Describe la interdependencia existente entre los productos a transportar (producción, inventarios/demanda) las características de los buques utilizados para el transporte, y la capacidad de los puertos que reciben esta carga.

Interacción de Variables de la funcion de distribución de carga:

Las graficas a continuación muestran de manera visual la interacción de las variables que hacen parte de la PSD. Cada uno de los productos que son transportados por vía marítima manejan una función particular PSD. En la figura 1, adaptada de Stopford (2009), se muestra la forma de la distribución del tamaño de carga de productos tales como carbón, granos (soya, cereal, trigo), mineral de hierro y azúcar. La agrupación y tamaño de las parcelas y, por ende, la capacidad necesaria de los buques para transportarlos. Adicionalmente, cuenta con la información de los puertos con alto flujo de mencionados productos, permitiendo corroborar la distribución normal de la muestra.

En la Figura 1 (a): El transporte de carbón maneja un rango de parcelas entre las 20,000 ton hasta las 160,000 ton, con dos agrupaciones y una media entre 65,000 ton y 155,000 ton cada una.  Lo que indica el empleo de buques tipo Handy, Handymax y Panamax para puertos con escalas menores de exportación y/o importación para la primera agrupación y un empleo promedio de buques Post-Panamax, Capesize y VLOC, en las rutas entre los principales países exportadores y consumidores.  En Colombia, en particular Puerto Bolívar, Puerto de la empresa transnacional Drummon Ltda. y la Sociedad Portuaria Puerto Nuevo (Prodeco), manejan una función PSD promedio de 114,404 DWT; El puerto Gladstone en Australia, emplea buques Post-Panamax, Capesize y Very Large Ore Carriers VLOC, para el 57,72% de sus exportaciones.

Función de distribución del tamaño de carga; Figura 1(a) Distribución parcial de tamaño para el carbón. Fuente: Elaborado por Restrepo D. Nota: Adaptado de Stopford, M. (2009, p. 59) Marítime Economics, 3th edition. London. Routledge/ Parga. M (2018, 07 de mayo) Subdirección de Marina Mercante - Dirección General Marítima - DIMAR/PortAustralia Trade Statistics, http://www.portsaustralia.com.au/about/links/MarineTraffic (2018, 7 de mayo). MarineTraffic (2018, 8 de mayo) https://www.marinetraffic.com.
Función de distribución del tamaño de carga – Carbon

Para los cereales, la función de distribución del tamaño de carga tiene un comportamiento diferente, concentrado el tamaño de las parcelas en 30,000 ton y en un segundo grupo de 55,000 ton. En puerto Rosario, Argentina, figura 1 (b), contemplando los cuatro (04) buques en puerto el día 8 de mayo, y cuatro (04) arribos esperados, la función PSD arrojó un promedio de 65,879 DTW, siendo los buques Supramax y Panamax los mas recurrente para este servicio.

Función de distribución del tamaño de carga; Figura 1(b) Distribución parcial de tamaño para los granos. Fuente: Elaborado por Restrepo D. Nota: Adaptado de Stopford, M. (2009, p. 59) Marítime Economics, 3th edition. London. Routledge/ Parga. M (2018, 07 de mayo) Subdirección de Marina Mercante - Dirección General Marítima - DIMAR/PortAustralia Trade Statistics, http://www.portsaustralia.com.au/about/links/MarineTraffic (2018, 7 de mayo). MarineTraffic (2018, 8 de mayo) https://www.marinetraffic.com
Función de distribución del tamaño de carga – Granos

Finalmente, en la figura 1(c), se observa una gran diferencia entre la función de distribución del tamaño de carga del mineral de hierro y el azúcar, el primer producto muestra una distribución normal con una media en las 150,000 ton, siendo muy cercano al promedio arrojado en el puerto de Tubarao, Brasil, donde seis (06) buques en puerto el día 8 de mayo y seis (06) arribos esperados arrojaron un promedio de 157,046 DWT. Sin embargo, el azúcar maneja una función mucho menor cercana a las 25,000 ton.

Función de distribución del tamaño de carga; Figura 1(c) Distribución parcial de tamaño del mineral de hierro y azucar. Fuente: Elaborado por Restrepo D. Nota: Adaptado de Stopford, M. (2009, p. 59) Marítime Economics, 3th edition. London. Routledge/ Parga. M (2018, 07 de mayo) Subdirección de Marina Mercante - Dirección General Marítima - DIMAR/PortAustralia Trade Statistics, http://www.portsaustralia.com.au/about/links/MarineTraffic (2018, 7 de mayo). MarineTraffic (2018, 8 de mayo) https://www.marinetraffic.com.
Función de distribución del tamaño de carga – Hierro/Azucar

En conclusión, para realizar una aplicación efectiva de la función de distribución del tamaño de carga, se deben considerar tres factores así: Primero, la cadena logística encargada del manejo de inventarios de los productos primarios, semi-terminados y terminados. Segundo, las características físicas de los puertos donde se transportan dichos productos (capacidad de un puerto de recibir buques de determinado calado, manga, eslora y DWT).  Y tercero, la necesidad de alcanzar los efectos de la economía de escala, considerando la capacidad del buque y el tamaño de las parcelas que permitan reducción de costos de transporte. El análisis y la evaluación de los tres factores, permiten determinar la parcelación de la carga y los buques que se ordenarán en el futuro, con el fin de consolidar los procesos de exportación y/o importación.

http://tracking.lucidchart.biz/aff_c?offer_id=2&aff_id=2345

David A. Restrepo G.

www.linkedin.com/in/david-restrepo

Referencias:

Stopford, M (2009) Maritime Economics – Chapter 2 The organization of the shipping market – Characteristics of sea transport demand (3 ed., pp. 53-65). London. Routledge.

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