John Morgan

En ningún momento desde que comenzó el seguimiento sobre el tema, las políticas comerciales globales han sido más inciertas que en este momento, según un índice desarrollado en los Estados Unidos.

El índice de incertidumbre de la política comercial (TPU) (ver gráfico a continuación) desarrollado por cuatro empleados de la Junta de la Reserva Federal analiza la frecuencia de las ocurrencias conjuntas de la política comercial y los términos de incertidumbre en los principales periódicos, las llamadas de conferencias de ganancias de las empresas y los datos agregados sobre las tarifas de la tarifa de una manera que es similar a los índices de volatilidad existentes en los mercados financieros de los principales, las ecuaciones y los derivados.

Desde que Donald Trump regresó a la Casa Blanca el 20 de enero, el índice, que se remonta a 1960, se ha disparado a niveles récord, casi el doble que los picos anteriores registrados durante el primer mandato de Trump en el cargo.

Las primeras seis semanas de Donald Trump en la Casa Blanca han dominado los titulares de envío para los aranceles, un impulso por la paz en Ucrania, una estrategia renovada de «presión máxima» en Irán, la creación de un Consejo Nacional de Dominio de la Energía y un impuesto planificado sobre los tonos de tonelaje construidos por China.

Un documento presentado por los creadores de los documentos del índice TPU que aumenta en la incertidumbre de la política comercial reduce la inversión y la actividad utilizando datos de nivel de empresa y agregados.

También podríamos suspender la realización de pronósticos creíbles del balance de demanda de suministro futuro en los sectores de envío

El comercio incierto y las condiciones geopolíticas de hoy se discutieron extensamente a principios de esta semana como Chapoteo Celebró su décimo aniversario.

El ciclo de noticias, y por ciclos de envío de extensión, se ha acelerado y acortado en los últimos años, un punto de vista recogido por Andy Dacy, director gerente del Grupo de Transporte Global en JP Morgan Asset Management.

“La geopolítica, las guerras, las pandemias, las crisis financieras y la regulación han golpeado el envío en los últimos 10 años. Hemos visto más de estos en un lapso de tiempo más corto que antes ”, dijo Dacy Chapoteo.

Nick Brown, el CEO de Lloyd’s Register, admitió que el comercio global ha sido probado por un extraordinario conjunto de desafíos durante la última década, enumerando a los gustos, sanciones, tarifas y guerra, todos, dijo, dijo vulnerabilidades expuestas en la cadena de suministro.

Escribiendo a principios de esta semana, Andrew Craig-Bennett, ChapoteoEl columnista principal, señaló que el envío comercial mueve el 80% del comercio mundial. En términos de dinero, Estados Unidos representa una cuarta parte del comercio mundial, y los Estados Unidos representan el 11% de las importaciones mundiales.

«El 11% es bastante», escribió Craig-Bennett, y agregó: «Supongamos que el presidente Trump impone tarifas en todas las direcciones: ¿qué sucede con nuestro negocio, el transporte internacional de bienes por mar? Probablemente, no mucho, a menos y hasta que Trump logre estrellar la economía estadounidense. Las cosas que se mueven por mar encuentran otras rutas. Si esas otras rutas son más largas, son más toneladas «.

“A medida que se desarrolla el reality show de Trump 2.0, como lo hace a diario, a menudo con tweets singulares que se mueven en el mercado, también podríamos suspendernos tratando de hacer pronósticos creíbles del equilibrio futuro de la oferta de suministro en los sectores de envío. Las ganancias del punto decepcionante renderizan el sentimiento de envío descendente mientras buscamos una mayor claridad sobre las amenazas geopolíticas, comerciales y sociales de hoy «, señaló un informe reciente del corredor Hartland Shipping.

En la foto de arriba, una caja de hapag-lloyd vista pasando por un portaaviones estadounidense tomado por John Morgan frente a Baltimore el año pasado.

Sam cámaras

Comenzando con el grupo Informa en 2000 en Hong Kong, Sam Chambers se convirtió en editor de la revista Maritime Asia, así como editor de Asia Oriental para el periódico más antiguo del mundo, Lloyd’s List. En 2005 siguió una carrera independiente y escribió para una variedad de títulos que incluyen asumir el papel de editor de Asia en la revista Seatrade y corresponsal de China para la cadena de suministro Asia. Su trabajo también ha aparecido en The Economist, The New York Times, The Sunday Times y el International Herald Tribune.

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