Splash a las 10: cómo ha cambiado la industria

Chapoteo Cuenta 10 hoy, el sitio que cubre una de las décadas más tumultuosas del envío registradas.

Los astilleros chinos que se suben o se reestructuran y se dirigen a los titulares dominados por el montón de chatarra el 4 de marzo de 2015, en lo que fue, por consentimiento común, un momento mucho más fácil de cubrir las industrias de envío y en alta mar, un período en el que las estadísticas de oferta y demanda fueron más fáciles de medir y los geopolíticos no pesaban tanto en las afortunas del sector.

“El cambio clave es el perfil de riesgo del envío: hace 10 años, el riesgo de envío se trataba de seguridad, derrames de petróleo, piratería e ISP; El riesgo de envío hoy es sobre ESG, geopolítica y sanciones «, dijo Mark Williams, fundador de la Estrategia de envío de consultoría del Reino Unido, y agregó:» Los costos de cumplimiento han aumentado rápidamente, pero los costos de incumplimiento han aumentado enormemente e incluso pueden ser existenciales «.

Michael Gray, uno de los editores más famosos de títulos de envío en los últimos 50 años, comentó sobre ChapoteoEl aniversario: «Han pasado 10 años de desafíos enormes y crecientes para enfrentarse, que surgen de la agenda verde, correcta o incorrecta, la globalización máxima que ahora enfrenta sus propias amenazas existenciales y una creciente inestabilidad política».

El ciclo de noticias, y por ciclos de envío de extensión, se ha acelerado y acortado desde Chapoteo fue creado, un punto de vista recogido por Andy Dacy, director gerente del Grupo de Transporte Global en JP Morgan Asset Management.

“La geopolítica, las guerras, las pandemias, las crisis financieras y la regulación han golpeado el envío en los últimos 10 años. Hemos visto más de estos en un lapso de tiempo más corto que antes ”, dijo Dacy Chapoteo.

Discutiendo los «cambios sísmicos» de la última década para el envío, Bjorn Hojgaard, que dirige Anglo-Eastern, el hombre de barco más grande del mundo, dijo la descarbonización, la digitalización y los cambios geopolíticos han reescrito el libro de reglas.

«La industria ha tenido que volverse más transparente, más responsable y más tecnológicamente ágil que nunca», dijo Hojgaard.

Nick Brown, el CEO de Lloyd’s Register, admitió que el comercio global ha sido probado por un extraordinario conjunto de desafíos durante la última década, enumerando a los gustos, las sanciones, las tarifas y la guerra, todos, dijo vulnerabilidades expuestas en la cadena de suministro y destacó el papel vital pero poco reconocido de los mariscos.

Crecimiento de la flota

En los últimos 10 años, según el Dr. Martin Stopford, el economista marítimo más famoso del mundo, la flota de envío en términos DWT ha crecido en un tercio, y las ganancias han aumentado en aproximadamente un 40%.

Después de décadas de márgenes delgados, las grandes compañías de revestimiento finalmente se unieron a los petroleros y a los volantes en lo que Stopford describió como el «Club Super-Boom».

“Los petroleros tenían el suyo en 1973 y los volantes en 2008, por lo que fue una larga espera. Pero lo que hicieron mucho «, dijo Stopford sobre el boom del revestimiento registrado en la década de 2020.

A nivel regional, el epicentro del comercio del mar continuó su movimiento hacia el Pacífico. En 2015, el comercio marítimo del Atlántico y el Pacífico, incluidas las importaciones y las exportaciones, fueron aproximadamente las mismas, aproximadamente el 45% cada uno. Ahora el Pacífico es de aproximadamente el 50%y el Atlántico aproximadamente 40%, según datos de Stopford.

La participación de China en la construcción naval ha aumentado del 36% al 51% en el período desde Chapoteo Comenzó, pero el crecimiento del comercio del mar se ha ralentizado a 1.8% anual, la mitad de la tendencia a largo plazo del 3-4% por año.

Transición verde?

El Dr. Roar Adland, un protegido de Stopford que ahora dirige la investigación en Broker SSY, dijo sobre el período desde que ChapoteoEl debut: «Fue la década cuando el crecimiento de la demanda de los chinos finalmente desaceleró, los conductores geopolíticos regresaron con una venganza y la transición verde en el envío resultó ser lo que todos sospechamos, todo hablamos y sin acción».

La fuerza laboral

Entre otros cambios clave experimentados en los últimos 10 años ha sido el límite global de azufre y los crecientes requisitos regulatorios sobre el cumplimiento.

También es importante, según lo destacado por Mikael Skov, quien dirige Hafnia, el propietario de petroleros de productos más grande del mundo, ha sido la entrada y salida de capital privado en el envío.

Entre los mayores cambios ha estado en la fuerza laboral y las actitudes al trabajo.

Lena Göthberg, cuyo podcast de envío celebrará su propio décimo aniversario este julio, dijo Chapoteo: “Hace 10 años, discutimos los barcos autónomos y los Sox. Durante la última década, hemos aprendido sobre M2M, ESG y Dei. La industria del transporte marítimo se está poniendo al día con el resto del mundo, nos hemos digitalizado, más ecológicos y estamos reconociendo la necesidad de equilibrio de género «.

Heidi Heseltine, fundadora y CEO del Grupo de Estudio de Diversidad, dijo que en relación con las personas y la cultura del lugar de trabajo, el mayor cambio ha sido la industria cada vez más avanzando hacia un enfoque estratégico, basado en datos e inclusivo para atraer y retener las mejores posibles talentos que pueden satisfacer los desafíos y oportunidades presentadas por problemas como la descarbonis, las tecnologías emergentes y la creciente demanda de la demanda a la demanda de datos a la creación de la demanda de datos a la creación de la demanda de la creación de datos de la harificación de la harificación de la harificación de la creación de la creación de la demanda de la creación de datos de la harificación.

Más cambio ça

Entonces, ¿cuánto ha cambiado el envío en los 10 años? Chapoteo ha estado cubriendo la industria?

«La volatilidad, la emoción, el drama, la política y muchos personajes e historias geniales todavía están en la industria», dijo Ed Buttery, CEO del propietario británico Taylor Maritime. Si bien admitió que hay un mayor enfoque en el medio ambiente, el gobierno social y corporativo y las fusiones y adquisiciones corporativas, dijo: «Afortunadamente, seguimos siendo una industria que respeta la tradición y abarca la innovación».

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