Salpicaduras a las 10: la correlación es causalidad

En el gran cumpleaños de Splash, el columnista principal Andrew Craig-Bennett da su opinión sobre la última década.

Hace diez años, la industria que todos amamos estaba superando la crisis de 2012, el año en que se entregó muchos de los barcos ordenados durante el auge de 2004-2008 causado por la adhesión de China a la Organización Mundial del Comercio. Todo parecía listo para volver a la normalidad.

Entonces se lanzó Splash. Drumroll! ¡Florece de las trompetas! Noticias de envío gratuitas, a un estándar curado, en su PC o en su teléfono inteligente.

De inmediato, la industria naviera se embarcó en los años más volátiles y, más volátiles y, con los años más rentables, que jamás haya conocido.

El Canal de Panamá (lo siento, el Canal de América) mejoró con cerraduras más amplias y profundas, y el mundo no llegó a su fin.

El Canal de Suez se convirtió en parte en una carretera dual, y el mundo no llegó a su fin.

El mundo se acercó un poco a terminar cuando la pandemia covid estalló, se extendió, se extendió y se extendió. Los cruceros, incapaces de operar, llevaron a sus tripulaciones y al personal de la cabina a casa y se acomodaron, al igual que muchos otros barcos, por un tiempo. Luego, de repente, las cosas se dieron vueltas, particularmente para contenedores, ya que el dinero que no se pudo gastar en vacaciones y comidas se gastaron en cosas, muchas cosas, transportadas en contenedores. El negocio de Boxboat, incluso hasta mi pequeña parte, se encontró rodando en dinero. Las empresas de Shipowing incluso entregaron bonos a su personal del mar.

El lado oscuro del auge era que los puertos lograron tratar a la gente de mar como si todos fueran intencionados de propagar enfermedades donde quiera que fueran, y de hecho estuvo muy cerca de tratar a la gente de mar como si no fueran realmente humanos en absoluto. La buena carrera en tierra se había ido por un tiempo; Ahora, el minibús del edificio de la misión de los marineros se volvió imposible.

Hablando de no humanos en el mar, Splash puede reclamar, creo, algún crédito por la reducción del horrible comercio de animales vivos para la matanza. Esa es uno para pensar: no está en la escala del fin del comercio de esclavos por mar, pero es un paso en la dirección de un mundo más humano, más decente.

A medida que el auge de la demanda comenzó a volver a la normalidad, los mejores amigos de la industria del envío de contenedores, los hutíes, decidieron darles, en efecto, a todos nuestra cosa favorita: un cierre del Canal de Suez. ¡Yippee!

Mientras tanto, de vuelta en la Organización Marítima Internacional, y en algunos otros lugares, nuestra industria comenzó a arrastrarse, involuntariamente, hacia algún tipo de intento de dejar de aumentar la cantidad de dióxido de carbono en el aire, junto con dióxido de azufre y partículas de hollín y otras cosas.

Cuando escribo ‘Creep’, lo digo en serio. Nos estamos arrastrando muy lentamente hacia hacer un poco sobre tratar de limitar el calentamiento global antropogénico. Y muchas pelos de punta piensan que si solo pueden aplicar unas pocas capas de lavado verde, en forma de velas de broma, o afirma que un barco está equipado para quemar metano (en sí mismo una causa importante de calefacción global antropogénica) o metanol, porque las calificaciones para los tanques se incluyeron cuando el barco se lanzó, mientras que la realidad quema HFO durante la mayor parte del tiempo, y cuando digo que no se lanzará un lote de la mayor parte del tiempo, y cuando digo que no se lanzará un lote de la mayor parte del tiempo, y cuando digo que no digo que el barco no sea el barco, mientras que no me gusta el barco. Las arrastre piensan que lavar los óxidos de azufre del gas de combustión del embudo y arrojarlos al mar también es absolutamente bien.

Pero al menos Splash ha informado sobre lo que está sucediendo.

Nuestra industria duplica en tamaño aproximadamente cada quince años. No en el número de barcos, o en el número de marineros, sino en las toneladas de millas atacadas y, por lo tanto, en los impactos ambientales de lo que hacemos. Hace unos años estaba parado con mis hijos adultos en el punto de vista del puerto de Harwich cuando noté un pequeño contenedor de aspecto bastante agradable, a medida que van estas cosas, moviéndose por el puerto y hacia el mar. Un momento después, la reconocí como uno de los barcos con los que estoy involucrado en el trabajo diario, de hecho, la conozco bien, y reflexioné que este pequeño y agradable barco había sido, cuando era nueva, una de las naves más grandes y rápidas de mis empleadores. Los barcos en el oficio para el que fue construido ahora son casi cinco veces su tamaño.

¿Qué sigue?

Estados Unidos Hogs los titulares ahora. Estados Unidos no se está convirtiendo en 1984 o en Brave New World 2; Se ha convertido en Señor de las moscas. Un grupo de niños adolescentes tempranos están tratando de administrar el lugar y no hacerlo bien.

El envío comercial mueve el 80% del comercio mundial. En términos de dinero, los Estados Unidos representan una cuarta parte del comercio mundial, pero Estados Unidos solo representa el 11% de las importaciones mundiales. La brecha entre esos números, que tomé de Richard Baldwin del IMD Busi …