¿Ha estallado la burbuja de comercio electrónico para la carga aérea?

Qué diferencia hace un mes. A fines de enero, la comunidad de logística aérea era optimista que 2025 sería otro año fuerte. Se proyectó que el crecimiento disminuiría entre 4% y 6%, pero mantener la ganancia tórrida del 12% del año pasado no fue realista una vez que el mercado se recuperó de una larga recesión.

A medida que aumenta el espectro de las guerras tarifas, los profesionales de la logística ahora les preocupa que la demanda y las tarifas de la carga aérea puedan contraerse. La medida más deflacionaria es una amenaza de EE. UU. Para eliminar el tratamiento libre de impuestos para los envíos de bajo valor desde China, lo que podría reducir los volúmenes de carga de aire.

Hasta ahora, el mercado es una bolsa mixta. La demanda global es mucho más débil que hace un año. En enero, los volúmenes mundiales crecieron un 2% año tras año, más bajo de lo esperado, dijo el proveedor de datos de carga Xeneta en su informe mensual. Los resultados se vieron afectados por volúmenes más bajos de China hacia fines de mes debido a la desaceleración de la fabricación y la logística para las largas vacaciones lunares de Año Nuevo.

Hasta la fecha hasta mediados de febrero, la demanda global permanece incluso con el año pasado, según datos ajustados estacionalmente compartidos por Xeneta. Febrero está funcionando mejor que enero, teniendo en cuenta tanto la típica suavidad de la demanda de comienzo del año después de la temporada de envío máximo como las vacaciones lunares anteriores de este año. Según las cifras hasta el 16 de febrero, la demanda global semanal aumentó en un 5% en promedio en la primera mitad de febrero en comparación con enero.

El aeropuerto de Amsterdam Schiphol informó que el número de vuelos de carga en enero en enero fue un 5% más bajo que en enero de 2024 y que el tonelaje total disminuyó en casi un 12%.

La conclusión es que después de siete semanas, la demanda es esencialmente plana versus el mismo período en 2024.

Aún así, los precios de envío lo han hecho mejor de lo normal para la temporada corta alrededor del año nuevo chino, según el análisis de Bascome Majors en Susquehanna Investment Group. Las tarifas de Hong Kong y Shanghai a América del Norte, por ejemplo, generalmente bajan alrededor del 13%, pero suben un 1% de Hong Kong y solo bajó un 2% de Shanghai desde la semana anterior a las vacaciones. Y la agencia de informes de precios TAC índice muestra que los precios globales están alrededor del 15% por delante del nivel del año pasado, a partir del lunes.

Vale la pena señalar que los números de hoy se ven peor en comparación con el crecimiento inusualmente alto de dos dígitos hace un año porque el mercado se remontaba a las profundidades de una recesión de carga que tocó fondo en agosto de 2023.

Los expertos en la logística aérea se están preparando para una recesión significativa en los negocios, ya que las nuevas restricciones comerciales, principalmente por los Estados Unidos, se implementan en los próximos meses. A corto plazo, es posible un aumento en los volúmenes ya que los importadores estadounidenses se apresuran a vencer a la próxima ronda de tarifas del presidente Donald Trump, que los economistas, según los economistas, aumentarán significativamente el costo de los bienes. Pero mucho inventario se trasladó a los Estados Unidos en enero para evitar demoras de una posible huelga portuaria y las tarifas de Trump, por lo que las empresas no necesitan mucho con urgencia que requiera transporte aéreo, dijo Kathy Liu, vicepresidenta de ventas y marketing globales de Dimerco Express Group, en el Grupo, en el Grupo, en el Grupo. Última edición del podcast «The Freight Buyers ‘Club».

Desde que Trump asumió el cargo en enero, Estados Unidos ha impuesto un arancel del 10% a todos los productos chinos, planea pronto llegar a Canadá y México con una tarifa del 25%, y ha amenazado con aranceles recíprocos en todas las naciones. El B …

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