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Hapag-Lloyd y Louis Dreyfus Armateurs se encuentran entre una serie de líneas navieras y organizaciones que inician una gran campaña de retroceso hoy en día contra el uso creciente de los biocombustibles en el envío, advirtiendo que un área del tamaño de Alemania necesitaría ser recultivada para cumplir con el crecimiento potencial proyectado de un crecimiento proyectado de Este combustible marino alternativo.

El decimoctavo grupo de trabajo intersesional sobre gases de efecto invernadero (ISWG-GHG 18) comienza hoy en la Organización Internacional de Marítima (OMI), discutiendo las medidas regulatorias para permitir que la industria naviera se convierta en cero neto para 2050.

Determinado a rechazar el aumento en el uso de biocombustibles, muchas ONG y líneas navieras han salido vigentes hoy argumentando que la mayoría de los biocombustibles producidos ahora a partir de materias primas basadas en cultivos alimenticios vienen con deforestación directa e indirecta, y muchas otras cuestiones de sostenibilidad que van desde La escasez de agua a la seguridad alimentaria.

Fueling de barcos de carga con deforestación es una idea terrible

«A menos que se introduzcan salvaguardas de unión legalmente, existe el riesgo de que una gran cantidad de combustibles fósiles se reemplacen por biocombustibles insostenibles», los firmantes de una campaña que también incluyen Autoliners de Hoegh argumentan en una carta abierta enviada al IMO.

Casi un tercio del envío global podría ejecutarse en biocombustibles en 2030, muestra un nuevo análisis de Ngo Transport & Environment (T&E), en comparación con menos del 1% en la actualidad.

El estudio de Cerulogy en nombre de T&E muestra que el aceite de palma y soja probablemente constituiría casi dos tercios del biodiesel utilizado para alimentar el envío de la Indu …