Es hora de construir (barcos de nuevo)

Durante décadas, la industria estadounidense de construcción naval ha sido prácticamente inexistente, una sombra de su antiguo yo. Una vez que una potencia global que podría producir más de 2,000 barcos por año durante la Segunda Guerra Mundial, los astilleros estadounidenses ahora representan solo el 0.13% del mercado global de construcción naval comercial. Los altos costos laborales y el aumento de la competencia extranjera fueron las razones más apremiantes para el éxodo de la construcción naval de América del Norte, pero la falta de apoyo gubernamental puede haber sido el factor decisivo.

Este es JP Hampstead, coanfitrión del PERDCASCO DE PRUEBLO HOME con Craig Fuller. Bienvenido a la duodécima edición de nuestro boletín, en la que le pedimos a los astilleros estadounidenses que construyan, bebé, construyendo. El USS Hancock (CV-19), el portaaviones de clase Essex, mi padre sirvió durante la Guerra de Vietnam, fue establecido el 26 de enero de 1943 y se lanzó menos de un año después, el 24 de enero de 1944, en Es hora de tomar una huelga de Kamikaze en Okinawa, Japón, al año siguiente.

Estados Unidos construyó 24 operadores de clase Essex durante la Segunda Guerra Mundial (un promedio de uno cada dos meses durante cuatro años); Ahora se necesita una década en los Estados Unidos para encargar un nuevo portaaviones Gerald R. Ford de clase después de colocar su quilla. Estos barcos son de funcionamiento nuclear y más tecnológicamente sofisticados, y representan mucho más potencia de fuego que la vieja clase Essex, pero eso solo no explica la disparidad en los plazos de construcción.

Volver a nuestra historia.

A medida que la construcción naval estadounidense disminuyó, otras naciones intervinieron para llenar el vacío. China se ha convertido en la fuerza dominante, atrayendo el 59% de los nuevos pedidos de construcción naval en 2023, el doble que la de su competidor más cercano, Corea del Sur. Junto con Japón, estas tres naciones asiáticas ahora controlan más del 90% del mercado global de construcción naval comercial. Su éxito se deriva de una combinación de subsidios gubernamentales, menores costos laborales, aunque eso es un factor menor en Japón y Corea del Sur, e inversiones estratégicas en la modernización de la infraestructura del astillero.

Como debería estar claro en este momento, la disminución de la capacidad de construcción naval de Estados Unidos es más que una preocupación económica: plantea desafíos significativos para la seguridad nacional y la resistencia industrial. Una sólida industria de construcción naval nacional es crucial para mantener una fuerte flota marina de la Armada y Mercante, los cuales son vitales para proyectar el poder a nivel mundial y garantizar la seguridad de las rutas comerciales marítimas. El PLA más reciente de 30 años de la Marina de los EE. UU. …

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