Apretado lento en el mercado aparente en la propagación del punto a contrato

Gráfico de la semana: Spot (LineHaul) para contratar la tasa de distribución con una base de combustible Spot a $ 1.20 – EE. UU. SONAR: Tarifas12.USA

La brecha entre Tasas de contrato de carga de camión seca y spot (excluyendo los costos estimados de combustible comparables a un recargo de combustible estándar) se ha reducido constantemente en los últimos dos años y medio. Esta tendencia casi lineal está impulsada principalmente por una reducción continua en la capacidad emparejada con un crecimiento lento, pero notablemente consistente de la demanda, tan sutil que apenas ha sido perceptible para los participantes del mercado.

Describir el cambio en la capacidad de carga de camiones como «ajuste lento» puede no ser completamente preciso. En cambio, fue un exceso de oferta histórico que simplemente tardó más en corregir que los casos pasados ​​de exceso de capacidad. No obstante, el proceso se ha sentido lento para la mayoría de los involucrados.

El mercado de camiones colapsó en la primavera de 2022 cuando el aumento de la era de la pandemia en el estímulo del gobierno y la cuarentena prolongada llegaron a su fin. En cerca de Lockstep, los cargadores dejaron de solicitar abruptamente la capacidad de carga de camiones, lo que llevó su estrategia de costo excesiva a detenerse repentinamente.

Entre los proveedores de servicios de transporte, la demanda de sus servicios cayó en casi un 20% entre febrero y mayo de 2022. Durante el mismo período, las tasas puntuales disminuyeron en un 17%. Excluyendo el impacto estimado de los costos de combustible, la parte del transporte, o Linehaul, del costo cayó en casi un 30%, a medida que aumentó los precios del combustible después de la invasión de Ucrania de Rusia a Ucrania.

En un mercado de carga de camiones típico, las tasas spot son generalmente más bajas que las tasas de contrato, ya que se negocian …

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