Lo que los cargadores deberían saber sobre los cambios en la alianza de Ocean Carrier en 2025

El tiempo lo es todo, pero a medida que las líneas internacionales de contenedores oceánicos se preparan en febrero de alianzas reorganizadas y acuerdos de intercambio de embarcaciones, un miasma de los eventos globales seguramente presionará los planes de negocios cuidadosamente elaborados.

La reorganización está encabezada por un par de grupos de operadores notables.

La principal alianza de uno, Yang Ming y Hmm, es la versión recién nombrada de la antigua Alianza, que Hapag-Lloyd partió para asociarse con Maersk.

Uno (Ocean Network Express) se formó en 2016 como las empresas de contenedores integrados del Trío Kawasaki Kisen Kaisha (K-Line), las líneas Mitsui Osk (Mol) y Nippon Yusen Kaisha (NYK). Con sede en Singapur, uno se centra en las rutas clave del este-oeste y opera colectivamente más de 240 buques con una capacidad de 1.9 millones de unidades equivalentes de veinte pies, en 165 servicios a 120 países.

La alianza también tiene estacas de propiedad estratégica en terminales de contenedores en América del Norte, incluidos Trapac en los puertos de Oakland y Los Ángeles; Terminales Yusen, también en Los Ángeles; y en el norte de Europa en Rotterdam World Gateway en el puerto de Rotterdam, Países Bajos. Uno también opera Magenta Singapur Terminal, su centro del sudeste asiático.

A partir de febrero, uno programará tres servicios del noroeste de Asia-Pacífico trans-Pacífico y cinco viajes de Asia-East Coast North America.

La Comisión Marítima Federal todavía está revisando Premier, retrasando su lanzamiento.

La nueva cooperación de Géminis se une al mencionado Hapag-Lloyd y a Maersk de Dinamarca, que dejó el pionero Acuerdo de intercambio de buques de 10 años (VSA) formado en 2015 con monedas …

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