En la última reunión de la Organización Marítima Internacional (OMI), la Coalición de Transporte Marítimo Verde (GSC, por sus siglas en inglés) expresó su preocupación por el lento progreso en la implementación de medidas clave para reducir la contaminación climática en la industria naviera. La coalición subrayó la urgencia de cumplir con la estrategia de gases de efecto invernadero (GEI) de 2023 de la OMI, que establece una reducción del 30% en las emisiones para 2030.
Delaine McCullough, presidenta de la Clean Shipping Coalition, criticó los insuficientes recursos asignados para revisar los estándares del Indicador de Intensidad de Carbono (CII). Estos estándares, cruciales para mejorar la eficiencia energética, son esenciales para lograr el objetivo de reducción de emisiones para 2030. McCullough enfatizó la falta de urgencia en las discusiones, advirtiendo que los retrasos en el fortalecimiento de las medidas de eficiencia energética podrían poner en peligro la capacidad de la industria para cumplir con sus objetivos climáticos.
“Es alentador ver que cada vez más Estados miembros de la OMI apoyan un impuesto universal sobre las emisiones de GEI”, afirmó McCullough. “Sin embargo, la falta de avances en la toma de decisiones difíciles es preocupante. Sin una acción inmediata en las medidas de eficiencia, el objetivo de reducir las emisiones en un 30% para 2030 está en grave riesgo”.
Otros expertos de la industria compartieron las preocupaciones de McCullough. Bastien Bonnet-Catalloube, experto en descarbonización, señaló que aunque las discusiones sobre un impuesto a los GEI han ganado impulso en la reunión, un impuesto alto y ambicioso es esencial para mantener el principio de que el contaminador paga. Mientras tanto, Constance Dijkstra, gerente de políticas de la OMI en Transport & Environment, advirtió que el Estándar Global de Combustibles que se está negociando podría incentivar el uso de biocombustibles perjudiciales en lugar de alternativas más ecológicas como el hidrógeno.
La reunión también abordó otras cuestiones medioambientales, como las emisiones de carbono negro. La Dra. Sian Prior, de la Clean Arctic Alliance, celebró la posible regulación de las emisiones de carbono negro por parte de la OMI, lo que reduciría el impacto del transporte marítimo en las regiones árticas. Del mismo modo, la aprobación de dos nuevas Áreas de Control de Emisiones en el Ártico canadiense y el Mar de Noruega fue elogiada por Sönke Diesener de NABU, quien destacó su importancia para reducir la contaminación del aire y proteger el medioambiente.
Sin embargo, las frustraciones fueron evidentes respecto a los retrasos en la resolución de ciertos temas. Eelco Leemans, de la Clean Arctic Alliance, criticó a la OMI por posponer las discusiones sobre los depuradores, dispositivos utilizados para limpiar las emisiones de los barcos. Pidió una prohibición total de los depuradores en el Ártico, citando su daño ambiental.
Además, Amy Youngman, de la Agencia de Investigación Ambiental, aplaudió el compromiso de la OMI para abordar la contaminación por plásticos, pero instó a tomar medidas rápidas para evitar más daños a los ecosistemas marinos. Sandra Chiri, de Ocean Conservancy, también expresó su preocupación por la lentitud en la toma de decisiones en la OMI, advirtiendo que el tiempo se está agotando para cumplir con los objetivos de la estrategia de GEI de 2023.
Con solo seis meses restantes antes del próximo plazo clave, Anaïs Rios, de Seas At Risk, destacó la necesidad de una acción inmediata, instando a la OMI a acelerar sus esfuerzos para garantizar que la industria naviera cumpla con sus objetivos de descarbonización.
La reunión subrayó la creciente presión sobre el sector naviero global para adoptar políticas más agresivas que limiten su impacto ambiental y cumplan con los compromisos climáticos internacionales.
