El mercado de reciclaje de buques ha experimentado fluctuaciones significativas en 2023, según Best Oasis, un destacado comprador de buques. En su informe más reciente, la empresa destacó la naturaleza dinámica del mercado, con diversas regiones experimentando tendencias fluctuantes. Notables picos de actividad fueron seguidos por declives en diferentes áreas, mientras que Bangladesh y Pakistán ratificaron la convención HKC. La UE modificó la definición de residuos, contemplando una reevaluación de los astilleros indios, y los Emiratos Árabes Unidos introdujeron nuevas regulaciones de reciclaje de buques. Se espera que los avances anticipados en 2024 se construyan sobre el impulso actual de las actividades.
En el ámbito económico, la economía global en 2023 mostró resistencia a pesar de las preocupaciones sobre una inminente recesión debido al aumento de la inflación y los precios de los productos básicos. Los analistas predicen un posible declive en el crecimiento en 2024, aunque lo peor podría haber quedado atrás. La inflación, aunque está disminuyendo, sigue por encima del objetivo del dos por ciento establecido por la mayoría de los bancos centrales a nivel mundial. Se espera que las altas tasas de interés disminuyan, impactando positivamente en el crecimiento en la última parte de 2024. Sin embargo, persisten riesgos, como tensiones geopolíticas, la situación de las economías de Estados Unidos y China, la volatilidad en los precios del petróleo, disparidades en el crecimiento, niveles alarmantes de deuda global y costos asociados al cambio climático.
Abordando los eventos recientes, Best Oasis informó de una disminución en las actividades de reciclaje en India y Bangladesh debido a la disminución de la demanda. Por otro lado, Pakistán experimentó un ligero aumento en la esperanza y la demanda, mientras que Turquía presenció una disminución tanto en las importaciones como en el mercado local.
En India, el mercado de reciclaje de buques enfrenta una desaceleración marcada por la falta de demanda de materiales y buques para chatarra. El comité del Ministerio del Acero rechazó las placas de acero de reciclaje de buques para la producción de barras TMT, citando la falta de datos detallados y ofertas no estandarizadas. Las exportaciones de acero de India para el ejercicio fiscal 2022-23 disminuyeron aproximadamente un 50%, mientras que las importaciones alcanzaron un máximo de tres años. La entrada de acero de bajo costo desde China y otras naciones ha socavado a los productores de acero indios, siendo China el mayor proveedor a India.
Mientras tanto, en Pakistán, los mercados muestran signos de actividad a medida que los recicladores buscan comprar buques en anticipación a posibles restricciones de importación bajo el próximo gobierno, que asumirá el cargo el 8 de febrero. A pesar del aumento de los precios locales del acero que afecta negativamente a la construcción y la infraestructura, el gobierno provisional decidió excluir a Pakistan Steel Mills de la lista de entidades estatales designadas para la privatización.
A medida que el mercado de reciclaje de buques navega por estos desafíos y oportunidades, los interesados permanecen vigilantes ante futuros desarrollos en 2024.
Fuentes: Hellenic Shipping News, Best Oasis.
