Según Alphaliner, Los bloqueos en China afectan la demande de carga ya que con solo Evergreen y MSC recibiendo nuevas construcciones de buques de más de 24,000 teu (megamax) a finales de este año, se espera que el crecimiento adicional de la flota contenerizada para el tramo Asia-Europa sea limitado.
Actualmente no se necesita capacidad adicional ya que la demanda de carga en China ha disminuido luego de los cierres en Shanghái y en otras partes del país. El puerto de Shanghái se ha mantenido en pleno funcionamiento, pero el cierre de fábricas y las estrictas normas para el transporte de camiones entre el interior y las terminales portuarias han provocado una caída de los volúmenes de exportación en las últimas semanas.
Algunos transportistas han comenzado a anular viajes debido a los menores volúmenes de carga y no a los retrasos de los buques que llegan van llegando desde Europa.
La menor demanda de carga ejercerá más presión sobre las tarifas de flete al contado, que para Shanghái – Norte de Europa cayeron ligeramente por debajo del nivel de USD 12 000 FEU la semana pasada según el índice de carga de contenedores de Shanghái (SCFI), por debajo de un máximo de USD 15 600 el 14 de enero, asegura Alphaliner
Es bastante común que las tarifas de flete al contado estén cayendo en el período de calma después del Año Nuevo chino y antes del comienzo de la temporada alta, pero los bloqueos prolongados podrían hacer que las tarifas bajen más que la reducción del 30% desde mediados de enero 2022.
Sin embargo Alphaliner agrega que, las tarifas de flete al contado siguen siendo un 29 % más altas que a finales de abril de 2021 y, de hecho, deberían compararse con el nivel anterior a la COVID de 2000 USD a finales de enero de 2020, cuando se anunció el primer confinamiento en Wuhan.
Fuente: Alphaliner
