DP World podría estar construyendo una línea naviera
SPLASH247 – La noticia de la compra de DP World a Shreyas Shipping y Transworld Feeders ha quedado atrás con el reciente anuncio del acuerdo. Esto sigue a las adquisiciones de DP World en los últimos dos o tres años con Unifeeder, Feedertech y Unico Logistics, un NVOCC coreano. Hay algunas posibilidades interesantes que surgen de estas adquisiciones.
En conjunto, la flota de buques acumulada de Unifeeder (incluidos Feedertech, Shreyas y Transworld Feeders) suma aprox. 81 barcos con 138.000 teu, lo que lo impulsó a la 17ª posición en la clasificación de los 100 mejores de la flota mundial de contenedores. Esto supera la capacidad de X-Press Feeders, lo que convierte a Unifeeder en el operador de alimentadores más grande del mundo. El reciente acuerdo de Shreyas-Transworld Feeders no se hace cargo de los activos, pero incluye un acuerdo de fletamento a largo plazo que indica el enfoque continuo en un modelo de activos ligeros.
¿Por qué DP World seleccionó esta combinación?
Unifeeder, Feedertech, Shreyas y Transworld Feeders son las marcas más conocidas en sus propios segmentos y regiones. Sin embargo, tienen negocios distintos a las operaciones de alimentación que son igualmente fuertes en el espacio NVOCC. Feedertech tiene Perma, mientras que Shreyas tiene Avana Logistek, que son NVOCC con una flota decente de contenedores propios o arrendados. Avana Logistek tiene una fuerte presencia en el mercado del sur de Asia y Oriente Medio, mientras que Perma está mejor conectada en el sudeste y el sur de Asia. Añada a esta combinación, la adquisición de la coreana NVOCC Unico Logistics, las operaciones multimodales de Unifeeder y tendrá una red respetable en Europa, Oriente Medio, Asia meridional y Asia Pacífico.
Juntos, estos proporcionan la carga base muy necesaria que, si se complementa gradualmente, puede ser suficiente para construir una línea naviera independiente, inicialmente con un enfoque regional y eventualmente una línea naviera multirregional o global. La pregunta aparente que uno se haría entonces es ¿por qué DP World simplemente no compra a otra compañía naviera? Hay varios argumentos posibles en contra de esto.
En primer lugar, es posible que DP World no quiera posicionarse como un competidor directo de las compañías navieras, que son sus principales clientes en todo el mundo. Si lo hace, puede hacer que pierda participación de mercado frente a la competencia, que también incluye algunas de las líneas que poseen terminales. Al comprar operadores relativamente más pequeños como estos, DP World apunta a una base de clientes que no era un objetivo directo de las principales líneas, evitando así pisar el pie de sus clientes.
En segundo lugar, el costo de acumular operadores más pequeños y utilizar la fuerza de DP World para integrarse y convertirse en una línea naviera sería probablemente menor que comprar una de las 20 principales líneas.
Finalmente, y esto está ganando una importancia cada vez mayor, con la reciente situación comercial entre Estados Unidos y China, así como la interrupción comercial inducida por la pandemia, existe la posibilidad de un cambio gradual en los patrones comerciales con los intercambios regionales ganando más terreno que los intercambios tradicionales de este a oeste. Si bien hay algunos operadores que se especializan en intercambios regionales, DP World puede obtener una parte decente del pastel regional.
