La próxima regulación global de emisiones de la Organización Marítima internacional, OMI, para el 2020 ha desencadenado un aumento considerable de dudas sobre sus implicaciones en el incremento del BAF o bunker adjustment factor entre los transportistas globales, los exportadores y los agentes de carga . Demuestra un estudio de Drewry, la consultora experta de transporte maritimo
En el estudio mostró la particular incertidumbre y preocupación acerca de los métodos que las líneas emplearían para la recuperación de los costos de combustible y que más de la mitad de los encuestados (56%) afirmaron que no consideraban que los enfoques existentes de sus proveedores de transporte marítimo fueran justos o transparentes. Además, 4 de cada 5 de los exportadores que participaron en la encuesta declararon que aún no habían recibido comunicados claros por parte de sus líneas marítimas dando claridad sobre cómo se cumplirían los aumentos de los costos de combustible futuros, que se prevé que acompañarán el cambio regulatorio de Azufre 2020.
A pesar de la importancia del cambio, una proporción sorprendentemente grande (33%) de los encuestados por Drewry admitió tener poca o muy poca conciencia y comprensión de la nueva regulación. (ver OMI: Azufre 2020)
“El nivel de incertidumbre actual en cuanto al impacto del costo total es tan grande que nadie puede proporcionar un pronóstico confiable del costo de cumplimiento; «La única certeza es que el costo adicional llegará a miles de millones de dólares a nivel mundial en 2020», dijo Drewry.
Según los precios de «futuros» independientes, los precios del combustible marino bajo en azufre por tonelada serán un 55% más altos que los actuales combustibles con alto contenido de azufre, y Drewry considera que el escenario probable del «peor caso» es que los costos y los recargos por combustible en el transporte mundial de contenedores Incremento en un 55-60% en enero de 2020.
«El cambio de la regla de la OMI con bajo contenido de azufre representa un evento de cambio muy importante en toda la industria que probablemente tendrá efectos de gran alcance en la industria del transporte marítimo global durante muchos años», dijo Philip Damas, Director de Drewry Supply Chain Advisors.
«Dada la escala de los costos adicionales provocados por la nueva regulación y las expectativas de los transportistas de que su precio y el mecanismo de carga de combustible con los clientes deben reestructurarse, es necesario que los transportistas aborden las preocupaciones de transparencia expresadas por sus clientes».
