Las esperanzas de las líneas marítimas de mantener las pocas ganancias generadas en los mercados puntuales con el GRI o incremento de fletes de Abril se desvanecen rápidamente por la inevitable caída de las tarifas por Teu en estas rutas durante la primera semana de Abril.
En los servicios de Asia a Europa, el Shanghai Containerised Freight Index muestra como las tarifas spot por teu cayeron $48, o 14.2%, a $291 esta semana, lo que significa que más de un tercio o 35.8% del GRI o incremento aplicado por las líneas en ese servicio ya se desvaneció.
Igualmente para el servicio de China al Mediterraneo, la tarifa de un contenedor de 20 piés cayó $69, o 13.6%, a $438 en el SCFI esta semana quitando más de un cuarto o 26.6% el GRI impuesto por las líneas.
Comparados al mismo periodo en el 2015, el promedio de las tarifas entre Asia y el norte de Europa han caído 52.9% mientras de Asia al mediterráneo han caído aún más, 59.4%.
Esta semana Alphaliner encuestó a 16 de las líneas más importantes que han publicado resultados financieros de 2015, muchas de ellas tuvieron resultados negativos al final del año, aunque en el comienzo sus resultados hayan sido positivos.
Las líneas tampoco han recibido mucho de los servicios transpacífico este año a pesar de los números positivos del tráfico. Una sobrecapacidad en esta ruta también ha imposibilitado el resurgimiento de las tarifas y una vez más, esto fue visible en el desenlace del GRI de la primera semana de Abril, donde las pequeñas ganancias obtenidas tuvieron corta duración.
En la ruta de Asia a Costa Este de Estados Unidos, el índice SCFI muestra que las tarifas cayeron $55 a $1,732 por Teu. Por otro lado, en la ruta de Asia a Costa Oeste de Estados Unidos igualmente cayeron $73 a $ 849 por Teu. Esto significa que más del 40% del GRI de Abril se ha reducido de las tarifas en todo el tráfico.
Paralelamente, el indice de tarifas Hong Kong-Los Angeles de Drewry, subió $100 esta semana con respect a GRI del 1ero de Abril a $818 por Feu, no obstante, Drewry espera que esto es lo más alto que llegará el indicador ya que las ganancias no perdurarán.
Finalmente, muchos de los proveedores incrementarán sus volúmenes para transportar en las siguientes semanas a tarifas bajo contrato para poder llegar a los niveles acordados antes de la temporada de cierres de contratos que empieza en Mayo.
Fuente: Lloyds
