La sociedad de clasificación Bureau Veritas ha concedido la aprobación en principio a un nuevo diseño de portacontenedor asistido por el viento.
El diseño, denominado «Trade Wings 2500», prevé que un buque impulsado por gas natural licuado equipado con seis velas de ala logre una reducción de las emisiones de CO2 de hasta un 35% en una ruta transatlántica típica de 4.000 millas náuticas en comparación con un buque de propulsión convencional.
Con una eslora total de 197 metros y una manga de 32 metros, el buque tendrá un peso muerto de 32.500 toneladas m y una capacidad de 2.500 contenedores equivalentes de 20 pies. Aunque su tamaño lo hace idóneo para operaciones de transporte marítimo de corta distancia o servicios de enlace en Europa, América Central, las islas del Caribe y China, el buque puede operar también en rutas transatlánticas.
El Trade Wings 2.500 ha sido desarrollado conjuntamente por VPLP Design (Francia), Alwena Shipping (Francia), SDARI (miembro de China State Shipbuilding Co.) y AYRO (Francia), con la aprobación en principio concedida por Bureau Veritas.
El diseño básico incluye una propulsión híbrida con seis velas de ala retráctil Oceanwings® y una central eléctrica de GNL diseñada con grupos electrógenos de 4 tiempos de gas puro. El almacenamiento de GNL se basará en el sistema de contención Mark III de GTT. También contará con una opción de conversión a futuros combustibles descarbonizados, como el amoníaco o el hidrógeno. En cuanto al ahorro global de CO2, las velas de ala Oceanwings® supondrán aproximadamente el 57%, mientras que la propulsión optimizada de GNL aportará el 43% restante.
«La propulsión eólica es una solución de gran potencial que puede contribuir a la descarbonización a largo plazo de la industria marítima. Acabamos de publicar nuevas normas sobre sistemas de propulsión eólica, y este innovador diseño, aprobado en principio por BV, que incluye un mecanismo de deslizamiento, demuestra la viabilidad de la propulsión asistida por el viento a bordo de buques portacontenedores con limitaciones de espacio en cubierta», dijo Alex Gregg-Smith, Vicepresidente Senior de Bureau Veritas para el Norte de Asia.
«Al beneficiarse de una escotilla sin cubierta y de la propulsión eléctrica de la vaina de GNL, el diseño proporciona tanto flexibilidad operativa, como una mayor eficiencia y una reducción de las emisiones de carbono, cumpliendo o superando los requisitos reglamentarios». Bureau Veritas continúa abordando los retos de la transición energética proporcionando soluciones a los requisitos de seguridad, riesgo y rendimiento para la innovación en futuros combustibles y sistemas de propulsión», dijo Gregg-Smith.
