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Gibson: Exceso de tonelaje y nuevas políticas perjudican los fletes para tanqueros

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Buque Tanquero

En su último informe semanal, el agente naviero Gibson dijo que “el mercado de buques cisterna se mantuvo desafiante con las tarifas de flete bajo la presión constante del suministro de buques tanqueros, mientras que el lado de la demanda se vio afectado por la decisión de la OPEP de implementar recortes de producción que también impactaron en la falta de oportunidades de arbitraje.

Una de las pocas excepciones al panorama bajista fue el aumento en las tasas, como resultado del aumento de la demanda en la ruta Continent-USAC (TC2) tras el corte de la capacidad de refinación estadounidense tras el huracán Harvey. Este pico fue de corta duración y rápidamente volvió a los niveles anteriores.

Desde junio, el precio del petróleo Brent ha aumentado en alrededor de $ 20 / barril, lo que ha tenido un mayor impacto en las ganancias de los propietarios. Sin embargo, desafortunadamente, el equilibrio entre la oferta y la demanda todavía está algo alejado, en particular dada la ola de nuevas construcciones de buques añadidas al libro de pedidos existente “, señaló Gibson.

El libro de pedidos de buques tanqueros  superó los 200 para principios de diciembre con números firmes para pedidos VLCC que representan más del 27 por ciento del total final. Aframax / LR2 también mostró números similares mientras hubo un ordenamiento constante de MR a lo largo del año. También estamos al tanto de muchos propietarios que han indicado su interés en aumentar estos números, ya sea como tonelaje de reemplazo o activos especulativos. Los precios de los activos de segunda mano también continuaron siendo presionados con un tonelaje mayor a 10 años registrando el mayor descenso. Los fletadores tienen un montón de unidades más jóvenes para ‘recoger cereza’, lo que aumenta la presión sobre el tonelaje más antiguo para encontrar empleo. Esto se demuestra claramente por el desmantelamiento del almacenamiento flotante VLCC en la segunda mitad del año, lo que resulta en un aumento de unidades antiguas que tienen dificultades para volver al comercio convencional “.

Mientras tanto, Gibson agregó que “la legislación inminente se convirtió en un tema principal de conversación durante el año. Un suspiro de alivio fue casi audible cuando la OMI se inclinó ante la presión para enmendar la Convención de BWM (Ballast Water Management) al retrasar la implementación de los requisitos por dos años más para la mayoría de los propietarios. Sin embargo, la mayor preocupación para todos los armadores es acercarse rápidamente al 0.5% de los límites de combustible de azufre a partir de enero de 2020. La OMI, bajo presión para cumplir el acuerdo de cambio climático de París, ha declarado varias veces que no habrá movimiento en esta legislación y propietarios no tiene más remedio que cumplir, el verdadero problema es cuál será el costo del cumplimiento?

El shipbroker también notó que “en enero de 2017 presenciamos la inauguración de un nuevo presidente estadounidense que ingresó a la Casa Blanca en una política de” poner a Estados Unidos primero “y, en particular, proporcionar seguridad energética y empleos a los trabajadores estadounidenses, una de las principales parte de la campaña electoral de Trump; lo que significa menos dependencia de las importaciones de crudo.

Sin embargo, la política de Estados Unidos en una serie de cuestiones políticas puede tener un gran impacto en el mercado de buques tanque en 2018. La administración retiró el tema de las sanciones iraníes, mientras que el tema espinoso de Corea del Norte aún se cuelga como la “Espada”. de Damocles “listo para caer”. Los eventos en Venezuela también presentan una gran preocupación para el mercado de los petroleros “.

“El año finaliza con el anuncio de la fusión de Euronav con Gener8 (todavía por ratificar), lo que puede ser una señal temprana de más asociaciones de este tipo en 2018. Seguro que el próximo año estará lleno de desafíos para el mercado de los petroleros y no solo de una perspectiva de oferta y demanda. Sin embargo, la política global también puede jugar un papel importante en la rapidez con que el mercado de los petroleros se recuperará “, concluyó Gibson.

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