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UNCTAD: Consolidación de líneas contenerizadas puede terminar en oligopolio

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El aumento de la consolidación entre los transportistas impulsado por la continua oferta excesiva de buques podría traer cierto orden al mercado, sin embargo, las recientes fusiones y megaalianzas pueden conducir a estructuras oligopólicas, advirtió la UNCTAD en su último informe sobre el transporte marítimo.

“Una demanda más lenta que la proyectada anteriormente, junto con una gran afluencia de barcos, ha llevado a una continua sobreoferta de capacidad de embarque”, dijo Mukhisa Kituyi, Secretaria General de la UNCTAD.

La consolidación y el agrupamiento de la carga podrían mejorar las economías de escala y reducir los costos operativos, dijo la UNCTAD, y subrayó que la transición plantea ciertos riesgos.

A saber, las líneas navieras pueden ejercer poder de mercado, limitar la oferta y aumentar los precios a largo plazo y una vez que la industria alcance la estabilidad. Además, la creciente concentración del mercado ha aumentado el riesgo de que la competencia leal se distorsione, lo que podría afectar las tarifas de flete y los cargadores.

“El riesgo es que la creciente concentración del mercado en el transporte de contenedores puede conducir a estructuras oligopólicas”, dice Shamika N. Sirimanne, directora de la División de Tecnología y Logística de la UNCTAD.

“En los mercados de muchos países en desarrollo, ahora solo quedan tres o incluso menos proveedores. Los reguladores necesitarán monitorear los desarrollos en las fusiones y alianzas de envío de contenedores para asegurar que haya competencia en el mercado “.

Se ha señalado que, como resultado, puede ser necesario revisar las normas que rigen los consorcios y alianzas para determinar si requieren nuevas reglamentaciones para evitar el abuso de poder en el mercado y equilibrar los intereses de los exportadores, los puertos y los transportistas.

El informe indica además que los puertos mundiales de contenedores se enfrentan a la creciente presión de barcos cada vez más grandes. Además, deben hacer frente a la cascada de embarcaciones desde las principales rutas comerciales a las rutas secundarias, así como a las crecientes amenazas de ciberseguridad.

“A pesar de que la inversión es clave para que los puertos mejoren, la cantidad necesaria para acomodar barcos cada vez más grandes puede no valer el costo adicional, a menos que los buques más grandes garanticen más carga. De lo contrario, los puertos habrán invertido en astilleros más grandes y equipos adicionales para manejar el mismo volumen total “, agrega el informe.

Entre 2000 y 2016, se comprometió un total de 68.800 millones de USD en inversión privada en 292 proyectos portuarios destinados a mejorar la infraestructura y las superestructuras portuarias.

Además, la Revisión del Transporte Marítimo 2017 dice que, en promedio, los costos de transporte y seguro representan alrededor del 15% del valor de las importaciones, pero que esto es mucho más alto para las economías más pequeñas y más vulnerables; un promedio del 22% para los pequeños estados insulares en desarrollo, del 21% para los países menos adelantados y del 19% para los países en desarrollo sin litoral.

La persistente carga del costo del transporte en muchos países en desarrollo se debe a una menor eficiencia en los puertos, una infraestructura inadecuada, economías de escala limitadas y mercados de transporte menos competitivos, señaló la UNCTAD.

“Ayudar a los países en desarrollo a mejorar los factores que explican los altos costos del transporte es, por lo tanto, clave para el desarrollo económico. Esto puede hacerse a través de medidas suaves, como proporcionar capacitación y facilitar reformas, o medidas duras, como mejorar la infraestructura y mejorar los equipos “, concluye el informe.

Para ver el reporte completo hacer clic en el siguiente link: UNCTAD – RMT 2017 Este reporte fue tomado de la página de la UNCTAD.

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