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Brasil: Confirman USD 700M para construcción del puerto de San Luis por parte de China

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Imagen cortesía de la CCCC

China Communications Construction Company (CCCC) ha firmado un acuerdo marco de inversión y financiamiento con el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC) sobre el desarrollo de Port San Luis en Brasil.

Con una inversión total de USD 700 millones, Port San Luis será financiado por ICBC y construido conjuntamente por CCCC South America Regional Company y Thorell de Brasil.

CCCC tendrá una participación de 51% en el puerto y llevará a cabo la ingeniería, adquisición y construcción del proyecto. El puerto será operado por CCCC.

Según lo informado, la filial de la empresa Concretmat Engineering llevó a cabo la consulta de diseño preliminar para el proyecto.

“La firma del acuerdo marca un gran avance de CCCC en su operación localizada en Sudamérica”, dijo CCCC comentando sobre el acuerdo.

Ubicado en el emisario marino del sureste de Brasil, cerca de la principal zona productora de cereales de Brasil, el Puerto San Luis cuenta con buenas condiciones naturales de profundidad de agua. Después de ser construido, el puerto transportará principalmente grano, fertilizante químico, productos petrolíferos y carga a granel, CCCC dijo.

El proyecto ha sido apoyado por los gobiernos de ambos países.

Los operadores portuarios chinos han estado muy ocupados durante el período reciente con respecto a la inversión en activos portuarios en el extranjero.

Además, se espera que los activos portuarios en África y Latinoamérica tengan más interés de los inversores chinos, ya que trabajan para satisfacer su apetito por grandes adquisiciones.

La ventaja estratégica que respalda las recientes adquisiciones de los inversionistas chinos es que están dispuestos y pueden pagar una prima por los activos portuarios, como indica Drewry.

Uno de estos ejemplos es la reciente adquisición por parte de COSCO Shipping Ports Limited de una participación del 51 por ciento en el operador español de contenedores Noatum Port Holdings, por el que COSCO pagó una prima (14,9x EV / EBITDA).

Esto se ve facilitado por las bajas tasas de interés de los bancos chinos, ya que los préstamos bancarios que respaldan la Iniciativa tienen tasas de interés de sólo 2-3.5 por ciento, lo que da lugar a ofertas más agresivas.

Además, según explicó Drewry, las adquisiciones en el extranjero por los operadores portuarios chinos son inversiones que generan ingresos y diversifican el riesgo geográfico simultáneamente.

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