El peor momento para el sector marítimo de LNG ha terminado

El peor momento para el sector marítimo de LNG ha terminado

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Foto: Hoegh Grace

Después de tiempos muy difíciles en el sector del transporte de gas natural licuado (GNL) impulsado por las entregas de buques antes de los proyectos que entran en funcionamiento, lo peor parece haber terminado.

Hay un consenso general de que el mercado estará corto entre 30 y 40 buques final de esta década en medio del aumento de volumen-uno de los mayores aumentos de volumen en la historia del transporte marítimo moderno.

“Las cosas se ven mucho mejor. Hay más de 100 millones de toneladas de LNG golpeando el agua durante los próximos tres años. Hay un libro de órdenes de construcción de buques restringido y creo que va a continuar hasta que los fletadores comiencen a morder la bala y tomen el arriendo de buques a largo plazo”, dijo Jon Skule Storheill, CEO de Awilco LNG, mientras hablaba en un panel celebrando en el 10° foro de transporte marítimo de Capital Link, Marine Services & Offshore en Londres.

“Por lo tanto, el exceso de tonelaje con el que hemos luchado en los últimos años parece estar disminuyendo, y esto probablemente llevará a fletes más sólidos”.

Se espera que la actividad de pedidos permanezca baja, al menos durante los próximos dos años, a pesar de que los precios de nueva construcción de buques están en su nivel más bajo en los últimos ocho años.

Con respecto a las líneas que aún no tienen buques comprometidos, Jonathan Cook, CEO de Flex LNG, dijo que como sería muy difícil conseguir una entrega de 2019 para un buque de nueva construcción en este momento, los propietarios tendrían que aprovechar de los buques pedidos actualmente.

“Un buen número de fletadores que van a necesitar barcos dentro del plazo de 2019, tendrán que extraer de la cartera de pedidos existente de buques no contratados o de la flota existente”, señaló.

“Desde esa perspectiva, sin duda va a haber una mezcla de tipos de buques que fletarán en un plazo más corto como un puente a una nueva construcción.”

Como concluyó Cook, hay un exceso de demanda para los buques basado en la oferta que está entrando en funcionamiento.

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