Transporte fluvial en Sur América en desarrollo o no?

Transporte fluvial en Sur América en desarrollo o no?

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Foto; Paraguay Fluvial
Según América Económica, el transporte fluvial se ha vuelto imprescindible para la competitividad y el crecimiento de los países sudamericanos. ¿Qué puede aportar Alemania al desarrollo de los puertos interiores de la región?

Cuando se habla de puertos, la palabra misma incluye tanto los marítimos, cómo Cartagena, Río de Janeiro, Buenos Aires o Valparaíso, no obstante, los puertos fluviales crecen en importancia ya que el agua es el método más eficiente para movilizar carga teniendo en cuenta el consumo de combustible y el impacto al medio ambiente.

Para Sur América, quien está desarrollándose en el multimodalismo fluvial, Alemania es un gran ejemplo a seguir. El país Germano, cuenta con 120 puertos fluviales, el transporte por ríos tiene una larga tradición. Sobre todo en el Rin, el río más largo de Alemania, el cual ha marcado su desarrollo económico, cultural y social.

En la sexta edición del foro “Latino-Hub Rheinland”, expertos alemanes y latinoamericanos analizaron este jueves el modelo de los puertos de Renania y destacaron el potencial del transporte fluvial en sus respectivos países.

El evento contó con la presencia de destacados panelistas: Horacio Aarón Saavedra, el cónsul general de México en Frankfurd, Alberto Guani, embajador de Uruguay en Alemania, así como la cónsul general de Argentina en Alemania, Magdalena von Beckh Widmanstetter, y la embajadora de Colombia, María Lorena Gutiérrez Botero, se dieron cita en la sede de la Asociación Alemana de Inversión y Desarrollo (DEG, por sus siglas en alemán), en la ciudad de Colonia, a orillas del Rin.

¿Salida al mar para Bolivia? 

Argentina, por ejemplo, cuenta con 118 puertos, de los cuales 93 son fluviales. En entrevista con DW, la cónsul argentina hizo hincapié en un proyecto para conectar el puerto de Nueva Palmira, en Uruguay, con el de Cáceres, en Brasil. “Esto permitiría inclusive que Bolivia tenga una salida al mar vía fluvial”, señaló la diplomática. Cinco países –Argentina, Bolivia, Brasil, Uruguay y Paraguay– colaboran en la realización de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Magdalena von Beckh Widmanstetter comparó el proyecto con la cuenca Danubio-Rin en el Viejo Continente: “Los países en Europa se han puesto de acuerdo y la navegación funciona. Eso es lo que queremos”. Asimismo, destacó el aspecto ecológico del transporte fluvial.

¿Qué en Colombia qué? 

América Económica también destaca que; la embajadora de Colombia en Alemania citada a este foro de transporte fluvial cambió el tema e informó que se ha empezado a invertir a gran escala en la infraestructura del país sudamericano, sobre todo en las carreteras que llevan las mercancías a los diferentes puertos. Esto permitirá reducir sensiblemente los costos de transporte, ya que actualmente es más caro transportar mercancías dentro de Colombia que a Europa o Asia. De todas maneras en materia del tema del foro,  Los ríos Magdalena, Orinoco y Amazonas ofrecen un gran potencial para el desarrollo de puertos fluviales. Gutiérrez Botero subrayó sobre todo el atractivo del río Atrato, en el noroeste de Colombia, que conecta el Pacífico con el Atlántico sin pasar por un canal. No obstante, a raíz de las últimas noticias, el multimodalismo fluvial en Colombia para contenedores operado por IMPALA COLOMBIA se detiene (vea: Interrumpen multimodalismo por el Magdalena).

“Uruguay, La puerta de entrada al Mercosur”.

“Somos la puerta de entrada al Mercosur”, dijo el embajador uruguayo en conversación con DW, destacando la importancia de la salida al mar de su país para los países vecinos como Bolivia y Paraguay. Alberto Guani explicó que Uruguay le apuesta por la explotación de puntos turísticos a través de la navegación fluvial, para lo cual se ha impulsado la red de puertos fluviales.

Si bien en México la mayoría de los ríos no son navegables, Horacio Aarón Saavedra, cónsul general de México en Alemania, remarcó el potencial del río Coatzacoalcos, que conecta la región petrolera del mismo nombre en el Golfo de México con Juchitán, el centro de la energía eólica del país, en el Pacífico. En palabras del diplomático, este corredor podría convertirse en “un canal seco interoceánico paralelo al de Panamá, que pueda conectar los dos principales clústeres energéticos” de México.

Alemanía en Paraguay

La empresa alemana Imperial Shipping Holding, con sede en Duisburg, lleva 4 años invirtiendo en Paraguay, donde actualmente construye un puerto fluvial. Su director de finanzas, Jens Kleiner, señaló que el crecimiento en Sudamérica depende claramente de una mejor logística para trasportar materias primas, alimentos y contenedores. De ahí la importancia del transporte fluvial y puertos productivos. Según Kleiner, los países de la región pueden beneficiarse de la experiencia germana, sobre todo de los conocimientos tecnológicos.

Fuente: América Económica 

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