Expansión del Canal de Panamá podría ser desventaja para algunas navieras

Expansión del Canal de Panamá podría ser desventaja para algunas navieras

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foto: LightlySkipping

De acuerdo con Marinelink, la consultora de fletes contenerizados Xeneta, asegura que el Canal de Panamá recién inaugurado puede no ser tan beneficioso como parece para algunas navieras de portacontenedores.

A pesar de que la nueva profundidad y tamaño de las esclusas del canal podrían potencialmente duplicar su capacidad, dando acceso a buques New Panamax, el aumento de la eficiencia en realidad puede debilitar las tasas, profundizando la crisis en un sector que ya está sufriendo de una severa sobrecapacidad y competencia feroz.

 Según el CEO de Xeneta Patrik Berglund, el nuevo acceso directo a los buques New-Panamax podría tener un costo paralizante.

“En vista de ello mejoró los tiempos de tránsito y el tráfico bidireccional, da enormes beneficios a los transportistas de contenedores”, dijo, “facilitar más carga a la Costa Este EE.UU. y los puertos del Caribe más rápido y más barato. Sin embargo, podría haber un problema real gestándose en el horizonte”.

 “En primer lugar, los buques neo-Panamax tienen que atraer comercio a esta ruta fresca, y este principio podría obligarlos a mantener las tarifas artificialmente bajas, lo último que necesita la industria por ahora. Luego tenemos el hecho de que más barcos serán capaces de competir en la costa este, lo que podría empujar las tasas aún más abajo “, dijo Berglund.

 “Esto muy probablemente será exacerbado por las flotas con buques de 18-20.000 TEU recién llegadas – MSC tiene cuatro por llegar – causando una cascada de tonelaje (barcos) existente en las rutas atractivas, como la Costa Este. Podría estarse dando un desastre financiero inminente para un segmento definido actualmente por la consolidación, alianzas y la incertidumbre “.

 Berglund está respaldado en su análisis por el profesor Andrew Lubin de la universidad de Rosemont, quien es un especialista en carga de contenedores y logística. Se observa que, en la actualidad, el 68 por ciento del movimiento de contenedores de Asia a la costa este de EE.UU. llega a través de la costa oeste, pero cree que alrededor del 10-14% se desviará a los puertos del Golfo y la Costa Este durante el año.

 “Con tiempos de tránsito más rápidos y el hecho de que las navieras envíen sus buques a la costa este, pudiendo evitar los sindicatos de la Costa Oeste, aumentará el número de barcos y, por tanto, la competencia”, dijo. “El aumento de la competencia tiene un evidente impacto en el mercado – tarifas más bajas”.

Fuente: Marinelink

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