Inicio Contenedores y Liners ¿Dónde van los buques gigantes?, ¿Quién causó la crisis?

¿Dónde van los buques gigantes?, ¿Quién causó la crisis?

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Según Drewry, 208 nuevos buques portacontenedores han entrado en el mercado global en el 2015 lo que corresponde aproximadamente a 1,7 millones de teus, inundando un mercado enfermo y en un pico record de capacidad. Estos no son buenos indicadores teniendo en cuenta que las líneas han tenido que navegar en mercados con fletes en descenso y adicionalmente los más bajos históricos.

Los buques normalmente tenían una capacidad promedio de 8,400 Teus, mientras que el tamaño de estos nuevos buques portacontenedores alcanzó un record de 20,000 Teus. Particularmente, las tres líneas más grandes del mundo Maersk, MSC y CMA CGM fueron las responsables de la mayoría del incremento en capacidad. No obstante, United Arab Shipping Company y Yang Ming también incrementaron su capacidad no al nivel de las grandes, pero si considerablemente.

Los buques entregados en el 2015 primordialmente son de capacidad mayor a los 10,000 Teus representando un 55% del total. En segundo lugar, capacidad de 9,000 a 10,000 Teus, posteriormente, de 8,000 a 9,000 Teus y finalmente de 14,000 a 15,000 Teus. Un total de 24 Ultra large (Ultra grandes) de más de 17,000 Teus fueron entregados para una capacidad combinada de 446,000 Teus,

La mayoría de los buques que fueron entregados ingresaron al servicio de Asia al Norte de Europa, especialmente los buques con mayor capacidad, aunque algunos también ingresaron a la rotación de Asia a Norte América. Estos ingresos de naves con mayor capacidad han provocado que los buques se desplacen a otras rutas, igualmente incrementando su capacidad. No estamos seguros que eso aplique para los servicios entre costa este de Asia y Sur América, pero el tamaño de los buques en esta ruta incrementó 19% en el 2015. Donde la capacidad incrementó 132,000 Teus en el 2015 mientras el promedio de los buques fue de 8,800 Teus por motonave.

Entregas de buques porta contenedores de >4000 Teus en el 2015 por servicio (en miles de Teus)

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Fuente: Drewry

En el servicio Asia-Europa, los buques crecieron en 16% durante el mismo periodo. “Considerando que la demanda de transporte del tráfico a Europa cayó 14,5% y de vuelta a Asia, 3,4%. Deja a las líneas en una posición muy incómoda, explicando así, la cancelación de múltiples recaladas para minimizar la oferta y la mala proyección de la demanda.” Confirma Drewry

Itinerario de entrega de buques portacontenedores en el 2016 (en miles de Teus)

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Fuente: Drewry

Este año la cantidad de buques para construir no será tan alta, pero algo de la capacidad será absorbida por el mercado. Alrededor de 1,3 millones de Teus de acuerdo a Drewry. ¿Será que el hambre de las líneas marítimas por buques gigantes se calmará? Recientemente, el CEO de Hapag Lloyd, Rodolf Habben Jansen le confirmó a ShippingWatch que no tienen prisa para adquirir buqués gigantes, por lo menos no a través de construcción ya que la lista actualmente es muy larga.

“Las líneas se están quedando de servicios rentables para poner los mega buques. Si estamos en lo cierto que el imperativo económico y la habilidad financiera para solicitar estos megabuques ha caído, creemos que hay habrá una fuerte pausa en las solicitudes de contrucción” Confirma Drewry.

Fuente: ShippingWatch

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