Globalización deja a la industria del transporte marítimo literalmente varada

Globalización deja a la industria del transporte marítimo literalmente varada

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La causa más reciente del comercio lento es una combinación perniciosa de un menor crecimiento real en los mercados emergentes, unido a la volatilidad de las monedas y a la caída de los precios de los productos básicos; los inventarios se están acumulando en los almacenes.

La razón principal por la que los precios de envío están disminuyendo tan rápidamente es que los patrones de comercio moderno y crecimiento global no se están comportando en el año 2016 como los expertos financieros occidentales y de los mercados emergentes hubieran esperado, o como se comportaron durante los auges anteriores.

Durante la última década, las compañías navieras de todo el mundo desde Grecia hasta China han ampliado su capacidad de carga seca a granel. Lo hicieron en parte porque les era barato pedir dinero prestado. También los nuevos inversionistas, como los fondos occidentales de capital privado, se han sumado, buscando formas innovadoras para invertir su dinero.

La otra razón para el auge fue que casi todos daban por hecho que el comercio mundial seguiría expandiéndose. Hasta hace poco tiempo, esta suposición no parecía irrazonable. En la década anterior a 2008, el comercio mundial aumentó a un promedio de 7 por ciento anual, más rápidamente que el crecimiento del PIB mundial, porque países como China estaban prosperando y las empresas occidentales estaban creando una red de cadenas de suministro transfronterizas.

Según el Banco Mundial en un informe publicado afirmó que el crecimiento del comercio mundial ha disminuido considerablemente en los últimos años hasta aproximadamente el 3 por ciento, lo que es casi el ritmo de expansión del PIB mundial, y ahora se está desacelerando aún más.

La causa más reciente del comercio lento es una combinación perniciosa de un menor crecimiento real en los mercados emergentes, unido a la volatilidad de las monedas y a la caída de los precios de los productos básicos; los inventarios se están acumulando en los almacenes.

Eso deja a la industria del transporte marítimo — literalmente — varada. Los dueños de los llamados buques “Capesize” o de tamaño El Cabo (el tipo más grande, usualmente superiores a 150,000 toneladas de peso muerto) estiman que cuesta US$8,000 al día mantener estos buques en el mar; sin embargo, los gastos de envío son tan bajos que sólo reciben tarifas de US$5,000. Como cabe esperar, esto hace que los propietarios de buques estén cada vez más reacios a poner sus buques a trabajar. Como resultado, las partes del sistema de comercio se están desacelerando.

Cabría esperar que esto sea sólo un fenómeno temporal. La industria del transporte marítimo ha experimentado grandes oscilaciones cíclicas con anterioridad.

Fuente: www.diariolibre.com “Globalización golpea a la industria del transporte marítimo”

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