Colombia tendrá un nuevo puerto marítimo en el Golfo de Morrosquillo,...

Colombia tendrá un nuevo puerto marítimo en el Golfo de Morrosquillo, costa caribeña

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Antes de finalizar el presente año, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) otorgará la concesión a la sociedad Graneles del Golfo de Morrosquillo, que invertirá 22,6 millones de dólares (alrededor de 64.000 millones de pesos) en la construcción del terminal y que deberá quedar listo en tres años.

El nuevo puerto moverá 1’480.000 toneladas anuales de graneles (cereales y minerales) y se  sumará a los cuatro que operan en el golfo, por donde se exporta la mayor parte del petróleo que

produce Colombia. Además, entrará a reforzar una infraestructura que hoy –según la Superintendencia de Puertos y Transporte– cuenta con 87 instalaciones portuarias (71 marítimas y 16 fluviales). En el 2014, cerca de 184’761.000 toneladas de mercancías pasaron por sus muelles, grúas y plataformas.

Este sector viene registrando una gran transformación, con inversiones multimillonarias en sus infraestructuras para modernizarlas tecnológica y operativamente con un solo fin: ser más eficientes y así mejorar la competitividad interna y en la región, según el plan del Gobierno Nacional al periódico El Tiempo.

Según el superintendente de Puertos y Transporte, Javier Jaramillo Ramírez, “por lo menos, entre el 2010 y el primer semestre del 2015 se invirtieron más de 3.000 millones de dólares (unos 8,6 billones de pesos), en obras y mantenimiento de los terminales marítimos.

Solo en obras de infraestructura de los grandes puertos concesionados por la ANI (55 en total), el  gasto anual promedio ha sido de 450 millones de dólares, manifestó el director de la agencia Nacional de Hidrocarburos, Luis Fernando Andrade.

Otras naciones latinoamericanas están corriendo con obras similares en sus puertos debido a la ampliación del canal de Panamá, pues las nuevas esclusas –que entrarían a operar comercialmente en abril del 2016– permitirán el paso de buques de gran calado, con capacidad de llevar hasta 12.600 contenedores, el triple de las esclusas actuales.

De ahí que los puertos marítimos nacionales, operados por privados mediante concesión, están preparándose para tamaño desafío, con la ventaja estratégica continental de ser uno de los países con las costas más cercanas a las del canal panameño.

Por otro lado, una de las zonas portuarias nacionales que más carga mueven es la bahía de Cartagena, donde operan 29 puertos que movilizan al año cerca de 44 millones de toneladas de carga y más de 2.300.000 contenedores.

La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, con el terminal especializado en contenedores  Contecar, planeó invertir 600 millones de dólares entre el 2013 y el 2019, para ampliar su  capacidad y usar la última tecnología logística en las operaciones.

En este puerto construyeron y repotenciaron muelles, dragaron el canal de acceso dejándolo con 16,5 metros de profundidad, los requeridos para atender los buques esperados por Panamá. Y hace tres meses aumentaron a 17 las grúas gigantes pórtico usadas para mover mercancías. Son las más modernas de la industria portuaria, pesan 1.460 toneladas, tienen la altura de un edificio de 27 pisos y transportan hasta 16.000 contenedores de 20 pies.

Igualmente, el terminal de Buenaventura, profundizó el canal y el terminal de contenedores de este puerto (TCBuen S. A.) aumentó a 4 el lote de grúas gigantes para mover carga. Los puertos desde Santa Marta, Barranquilla y Ciénaga hasta Tumaco han contratado dragados para mejorar los canales de acceso.

Al mismo tiempo, terminales marítimos nuevos han entrado en operación, como Puerto Bahía (Cartagena), el primero público, especializado en hidrocarburos (petróleo y nafta) y que dispone de dos terminales: uno para la mencionada carga líquida y el otro, para mercancía seca (gráneles y contenedores).

Cabe mencionar el avance en la construcción de tres puertos: el de Agua Dulce (Buenaventura),  que movilizará 600.000 contenedores anuales y se prevé que iniciará operaciones el próximo año;  el de Las Américas (Santa Marta), que atenderá el mercado de los aceites vegetales ecológicos, como el aceite de palma. Y una de las mayores apuestas nacionales que se está haciendo es la apertura de la primera base portuaria (Puerto Cayao), que manejará gas natural en estado líquido (gas natural licuado).

Este megaproyecto costará 140 millones de dólares (cerca de 395.000 millones de pesos) y se hará en tres años. En una primera fase, el proceso de regasificación lo harán en un buque junto al muelle que recibirá el gas líquido y lo transformará en gaseoso para que pueda ser transportado por el gasoducto. El proceso comenzará a fines del 2016. Luego operará la planta de regasificación y almacenamiento en tierra.

El Gobierno Nacional lo ha presentado como una alternativa para abastecer las térmicas cuando no haya suficiente reserva hídrica para generar energía, según El Tiempo.

Pero sin lugar a dudas la zona portuaria del golfo de Morrosquillo, que tiene cuatro puertos– y donde se aprobará uno nuevo–, es la que más carga mueve en el territorio.

De acuerdo con la Superintendencia de Puertos se registró que en el primer semestre del 2015 se manejaron por los puertos un total de 99,6 millones de toneladas de carga, 9,4 millones más que en igual periodo del 2014.

De esa cifra total, 21,9 millones de toneladas (22 por ciento) se movilizaron por el golfo de Morrosquillo. Esto, debido en gran parte a la exportación de petróleo por esta vía de Coveñas.

Desbancó del primer lugar del tráfico de carga a La Ciénaga (puerto carbonero), que en el  semestre movió 21,5 millones de toneladas, 400.000 menos que las del golfo.

Fuente: Eltiempo.com “Luz verde a puerto marítimo en Córdoba”

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